電動汽車市場日益快速發(fā)展的當下，傳統(tǒng)的豪華品牌也不得不加速推進電動化進程，特別是在中國，但凡沒有布局電動車的車企，市場的競爭力只會越來越差。

我國的本土汽車品牌由于布局較早，積累了大量的技術(shù)人才，在這一領(lǐng)域占有非常大的優(yōu)勢，市場的認可度高，推出的很多車型都取得不錯的銷量。但大家都跑來這一賽道了，就會出現(xiàn)產(chǎn)品競爭的加劇，同時伴隨電動車供應(yīng)鏈的成熟，許多車型紛紛降價，直接就導(dǎo)致了價格戰(zhàn)的開啟。

在此背景下，那些從油車轉(zhuǎn)型電車的車企就完全不占優(yōu)勢，包括像寶馬這樣的豪華品牌在電動車領(lǐng)域也是被國產(chǎn)車逼得步步后退，不得不進行降價促銷來求得銷量。

就如寶馬ix1這款緊湊型電動SUV，很多人都說它是寶馬X1的基礎(chǔ)上來的油改電產(chǎn)品，銷量不是很好。據(jù)統(tǒng)計5月寶馬ix1只賣出685輛，銷量不及某些國產(chǎn)車的一個零頭，這樣的表現(xiàn)也把高層急壞了，直接放出了大招，展開清倉式價格戰(zhàn)。

寶馬ix1原官方定價：29.99-33.99萬元，蘇州的經(jīng)銷商市場價最高優(yōu)惠14萬，入門版eDrive25L X設(shè)計套裝裸車直接干到了17.69萬，幾乎打5折半價的來銷售，簡直是太便宜了，喜歡寶馬撿漏的可以抄底了。

那么面對同價位的競爭對手，寶馬iX1能否憑借品牌和價格的優(yōu)勢脫穎而出呢？我們一起看看它的產(chǎn)品表現(xiàn)如何。

寶馬iX1這車，第一眼看上去就特別有范兒，家族的遺傳基因和新能源的時尚元素混搭得特和諧。那個標志性的封閉式雙腎格柵，既帥氣又能減少風阻，而且點綴的藍色小細節(jié)，讓人一眼就知道這是個電動車。

車身側(cè)面設(shè)計巧妙，隱藏式門把手和燃油版X1如出一轍，既保持了家族特色，又添了幾分科技感。充電口的設(shè)置很人性化，快充接口接替了燃油版的加油口位置，用起來毫無違和感；慢充口則安家在翼子板上，方便又不礙事。車尾沒了排氣管，但通過巧妙的設(shè)計，運動感一點沒少，反而更顯它是新能源SUV的新潮。

寶馬iX1的空間布局得益于尺寸優(yōu)化，較海外版有所提升，豐富的儲物解決方案滿足多元化出行需求。車身尺寸4616mm x 1845mm x 1641mm，軸距2802mm，在緊湊型SUV中不算太突出，但也能滿足家用需求，不會擁擠。

內(nèi)飾這塊兒，寶馬iX1走的是科技豪華風。采用10.25英寸儀表盤與10.7英寸中控屏組成的雙聯(lián)屏設(shè)計，看著就寬廣，iDrive 9系統(tǒng)的加持用起來也是絲滑流暢，導(dǎo)航、聽歌啥的都不在話下，就是應(yīng)用商店得再加把勁。中控那邊，無線充電、杯架、還有那電子擋桿，既實用又有科技感，設(shè)計得挺走心。

說到動力，比如xDrive30L車型裝備的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，憑借智能扭矩分配，實現(xiàn)5.7秒破百的加速性能，電四驅(qū)系統(tǒng)的加入進一步提升了駕駛動態(tài)和穩(wěn)定性。

寶馬iX1在續(xù)航能力上配置了64.7kWh的電池組，xDrive30L車型，實現(xiàn)CLTC標準下450km的續(xù)航里程，而xDrive25L車型則提供更長的510km純電續(xù)航。盡管與同類價格區(qū)間的競品對比，iX1的續(xù)航里程并不突出，其亮點在于卓越的能耗管理及高達成率的續(xù)航表現(xiàn)，有效確保了實用性。