前段時間中國汽車藍皮書論壇上，某位專家公開反對目前國產車的卷：“不要拿我們的卷到國外去，把別人的秩序破壞了，如果別人秩序破壞了以后，我沒也沒什么好果子吃”，整場所謂的論壇下來，給人感覺，那就是極力否定比亞迪等國產車品牌，然后話里是給國外汽車品牌，合資車站臺，那么中國消費者難道就只能買加價車，高價低配車型，那才叫不破壞秩序？
2024年以來，比亞迪率先開啟了價格戰，比亞迪秦PLUS DM-i降到了7.98萬元，其他比亞迪車型也紛紛跟進，比亞迪的突然降價，打了很多車企一個措手不及，受到影響最大的當然是日系車和部分國產車，所以在比亞迪降價后，就有了不少陰陽比亞迪的言論鋪天蓋地而來。
相信很多人聽得最多的就是降價后減配了，然而事實上，第三方汽車媒體平臺在拆解比亞迪秦L后，發現比亞迪在材料上非但沒有減配，反而還提升了一些，相比某些造假的合資車企而言，顯然是十分良心。
而配置上，比亞迪即便是7.98萬元的秦PLUS DM-i，也依舊是標配了后駐車雷達、倒車影像、定速巡航等安全性和舒適性配置，并且還標配了6個安全氣囊，在這個價位的哪個合資車能做到這個配置呢？如果這也是減配了的話，那么配置還不如比亞迪秦PLUS DM-i的那些合資車，又叫什么呢？
當然比亞迪的這種降價自然會引來其他車企高管，以及某些有利益關系的專家的圍攻，所以這次中國汽車藍皮書論壇上的那位專家的言論就不足為奇了，整篇發言都是在反對卷價格，不少網友就在評論：合資車加價提車的時候，你怎么不站出來說說？
其實比亞迪汽車2024年的降價，為了促進銷量是一方面，最主要的原因有兩個，一個是原材料便宜了，新能源車最主要的成本組成部分，動力電池的原材料降價很多，比亞迪又有自己的動力電池廠，所以有那能力來支撐汽車降價，并且原來寧德時代也曾傳出要降低動力電池的價格。第二個原因則是比亞迪新能源車其實正處于一個技術迭代的時候，并且原來的研發成本，經過去年300萬輛的銷量已經分攤的足夠薄了，所以對于使用上一代技術的新能源車進行降價，那是正常的行為，這一點從秦L以及海獅07EV的定價就可以看出區別來。