前陣子，我們講了本田6·18活動(dòng)，ZR-V致在降到了9.98萬(wàn)。很多讀者好奇，真的有那么低嗎？還是只是廠家的套路？實(shí)際上最近去過(guò)4S店的人都知道，如今的合資車(chē)降價(jià)，早就沒(méi)了所謂的底線(xiàn)，沒(méi)有最低，只有更低。
這不最近本田的活動(dòng)繼續(xù)，又爆出了幾個(gè)驚爆價(jià)。冠道兩驅(qū)豪華21.78萬(wàn)，雅閣1.5T舒適13.18萬(wàn)。就這價(jià)格，放兩年前誰(shuí)敢想？如今卻已經(jīng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
本田為何會(huì)跌跌不休？這一波降價(jià)的盡頭將在哪里？讓社長(zhǎng)帶大家一起看一下。
（1）雙因素夾擊，本田崩潰
很多人覺(jué)得奇怪，本田的價(jià)格為什么“突然”崩了。之前還一直能維持相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格，保值率也一直不錯(cuò)，怎么進(jìn)入到2024年之后，突然就一瀉千里。
這個(gè)只能說(shuō)市場(chǎng)的反饋是有滯后性的，本田價(jià)格崩掉的原因只有一個(gè)，那就是“賣(mài)不動(dòng)”了。
以雅閣為例，這款經(jīng)典中型車(chē)最輝煌的時(shí)刻，是在十幾年前。2011年8月，雅閣的單月銷(xiāo)量達(dá)到了驚人的36762輛，全年更是狂賣(mài)41萬(wàn)輛，可以說(shuō)是舉國(guó)震動(dòng)。在8代雅閣之后，雖然這款神車(chē)的鋒芒有所收斂，也依然是月銷(xiāo)2萬(wàn)+的常客。但在2023年8月，雅閣的銷(xiāo)量跌到了6915輛，創(chuàng)下了歷史新低。
本田不是沒(méi)有嘗試過(guò)控價(jià)，它幾乎使出了所有的手段來(lái)保住價(jià)格基本盤(pán)。但沒(méi)有用呀，要價(jià)就只能不要量，難道直接讓它跌到退市？這個(gè)損失是廠家承擔(dān)不起的。
像雅閣這樣的“神車(chē)”，以前也就在一代車(chē)型退市之前才有個(gè)一兩萬(wàn)的優(yōu)惠。但如今降價(jià)兩三萬(wàn)，市場(chǎng)壓根一點(diǎn)反應(yīng)都沒(méi)有，于是只能選擇“跌跌不休”。
當(dāng)然了，之所以雅閣銷(xiāo)量下滑，還是與兩個(gè)因素有關(guān)，這兩個(gè)因素又相互關(guān)聯(lián)。給雅閣致命一擊的，自然是新能源汽車(chē)的崛起。以前的中型轎車(chē)市場(chǎng)，一直是合資車(chē)獨(dú)大，雅閣憑借著不錯(cuò)的質(zhì)量與口碑，從帕薩特、凱美瑞們手上分一杯羹并不難。
但這幾年市場(chǎng)驟變。這個(gè)級(jí)別加入了太多的強(qiáng)手。特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7，甚至剛剛崛起的小米SU7，都要搶雅閣的市場(chǎng)。日系車(chē)本來(lái)就以低油耗作為主要賣(mài)點(diǎn)，本田在這個(gè)基礎(chǔ)上還有個(gè)動(dòng)力好、操控好的加成，這幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都與新能源車(chē)狹路相逢。當(dāng)比你更強(qiáng)的競(jìng)品出現(xiàn)時(shí)，銷(xiāo)量下跌自然也在情理之中。
更致命的，還是消費(fèi)者心態(tài)的改變。社長(zhǎng)身邊就有一個(gè)朋友提過(guò)這事，他表示自己的雅閣開(kāi)了9年了，除了噴漆鈑金幾乎沒(méi)有其他的問(wèn)題，整個(gè)用車(chē)體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。饒是如此，他表示換車(chē)也只會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，因?yàn)閷?shí)在是太香了。
這還是對(duì)本田有好感的用戶(hù)，那對(duì)于更多壓根不關(guān)注本田的年輕人來(lái)說(shuō)，這個(gè)品牌可能都不在他們的考慮范圍內(nèi)。說(shuō)白了，市場(chǎng)已經(jīng)變了，“跌跌不休”只是整個(gè)市場(chǎng)情況的映射。
（2）反卷，不靠“中傷”
在最近獵光的發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)本田銷(xiāo)售副部長(zhǎng)楊忠華怒了。他表示，“一些新能源品牌壓縮開(kāi)發(fā)周期，降低品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，看得見(jiàn)的地方盡顯豪華，看不見(jiàn)的地方減配減料。”
這一點(diǎn)倒是與長(zhǎng)城高管之前的言論不謀而合，也與之前藍(lán)皮書(shū)論壇賈可的“車(chē)壇六大怪”言論相呼應(yīng)。
但問(wèn)題是，單純“中傷”其他企業(yè)，往往并不能緩解任何問(wèn)題，因?yàn)檫@壓根沒(méi)有抓到重點(diǎn)。
以冠道為例，在四五年前，它還是大五座SUV的代表，因?yàn)橛腥缦聨c(diǎn)優(yōu)勢(shì)。首先是空間，本身就有超過(guò)4米8的車(chē)長(zhǎng)，再加上本田“空間魔術(shù)師”的運(yùn)籌帷幄，在乘坐空間這塊可以說(shuō)是鶴立雞群；然后是性能，2.0T+9AT的配置通打同級(jí)，10L左右的油耗也算表現(xiàn)不錯(cuò)，并且加92#汽油就行了，用車(chē)費(fèi)用也夠低。
問(wèn)題是時(shí)代變了呀，如今這個(gè)級(jí)別盤(pán)踞了多少對(duì)手，理想L6、問(wèn)界M7、小鵬G9、星紀(jì)元ET，這些車(chē)哪個(gè)不比冠道的空間更大、用車(chē)費(fèi)用更低？論操控，這些車(chē)哪個(gè)不比冠道提速更快、加速更線(xiàn)性？更不用說(shuō)智能化方面的降維打擊了，冠道連個(gè)高級(jí)一點(diǎn)的自適應(yīng)跟車(chē)都做不到，這些車(chē)已經(jīng)開(kāi)始卷城市NOA了。
當(dāng)你的產(chǎn)品力與對(duì)手并不在一個(gè)層面上時(shí)，說(shuō)再多的話(huà)也是白搭。
