老鐵們，今天咱們聊聊國產(chǎn)電車小鵬的那些事兒。在新能源汽車市場的大潮中，小鵬電車似乎遇到了點(diǎn)小波折。技術(shù)革新和產(chǎn)品升級，這兩塊兒，小鵬似乎有點(diǎn)跟不上趟兒。
智能駕駛和電池技術(shù)，這倆可是新能源汽車的硬核 。小鵬在這方面，得加把勁兒，不然怎么跟那些行業(yè)大佬競爭？話說回來， 小鵬的智能駕駛技術(shù)，還是有不少粉絲的。有核心技術(shù)，這車不愁賣 。
說到P7，這車可真是口碑不錯，但小鵬似乎沒抓住機(jī)會，趁熱打鐵。有位up主說過， P7就像是天上掉下來的寶貝，小鵬似乎有點(diǎn)配不上 。這話聽著有點(diǎn)刺耳，但也是實話。小鵬，得加油了！
現(xiàn)在的新勢力， 得學(xué)學(xué)早期蘋果的策略。設(shè)計得吸引人，技術(shù)得跟上設(shè)計的步伐。先吸引高端用戶，制造用戶黏性，打造產(chǎn)品差異化，提高利潤率。后期再通過渠道降價，走量 。
小鵬的名字不是問題， 定位混亂才是 。看看那些買問界的，他們看中的是增程和車大。小米也投資了小鵬，小鵬的開發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)儲備，對小米來說，也是一筆不錯的資產(chǎn)。有人建議，干脆合并算了，取小鵬的”小”，小米的”米”，重新組個汽車公司。
何小鵬在采訪中提到，他打算做15萬左右?guī)е悄荞{駛的車，這可是要跟傳統(tǒng)車廠搶飯碗。這招兒，說不定能殺出一條血路。
小鵬的產(chǎn)品，其實還是不錯的。但老板是搞軟件出身，可能過分聚焦技術(shù)，忽略了產(chǎn)品規(guī)劃、定位、市場、外觀、供應(yīng)鏈這些重要問題 。作為用戶，對小鵬近期的產(chǎn)品，還是挺認(rèn)可的。期待小鵬能夠挺住，還是比問界強(qiáng)。
小鵬的車發(fā)布前，都是震天響，但一開賣，除了P7之外，好像就沒堅挺超過3個月的。這交付問題，真是一言難盡。作為G6 max車主，2.5萬公里的駕駛感受，真是棒極了。 極限狀態(tài)下，一天能跑1000公里，里程焦慮？不存在的 。只有對智能駕駛技術(shù)的震撼。
聞哥我的車也是小鵬P7，開了兩年多了，車的認(rèn)可度還是相當(dāng)高的。面對市場的挑戰(zhàn)和消費(fèi)者的質(zhì)疑，小鵬得盡快找到破局之道。 技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，這是必須的。明確品牌定位和市場策略，打造獨(dú)特的品牌形象和標(biāo)簽，這樣才能在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟 。
再來看看小鵬的幾個競爭對手：
- 特斯拉Model 3
- 優(yōu)點(diǎn)：加速快，續(xù)航遠(yuǎn)，品牌口碑好缺點(diǎn)：價格偏高，內(nèi)飾太簡陋
- 蔚來ES6 * 優(yōu)點(diǎn)：換電方便，服務(wù)好，顏值高 * 缺點(diǎn)：價格貴，續(xù)航一般
- 理想ONE * 優(yōu)點(diǎn)：增程式混動，不限行，空間大 * 缺點(diǎn)：純電續(xù)航短，外觀不出眾
