雖然大多數(shù)乘用車制造商都在向電動汽車轉(zhuǎn)型，但福特卻遲到了。在推出 Explorer 之前，其零排放汽車產(chǎn)品只有 Mustang Mach-E。然而，其新款 SUV 值得等待，它結(jié)合了福特著名的駕駛動力、高達(dá) 374 英里的續(xù)航里程、不錯的實(shí)用性和堅(jiān)固的 SUV 車身風(fēng)格。
概述
福特的第二款電池電動汽車已經(jīng)醞釀了很長時(shí)間：盡管由于與大眾汽車集團(tuán)的合作，它與大眾 ID 4 等車型采用了相同的 MEB 架構(gòu)，但由于制造商選擇等待九個(gè)月以上的時(shí)間來獲得更新的電池技術(shù)，Explorer 的發(fā)布被進(jìn)一步推遲。
然而，它終于來了，而且——除了車艙中的幾個(gè)微小線索外——福特出色地隱藏了它的根源。
新車發(fā)布時(shí)提供兩種動力系統(tǒng)：單電機(jī)后輪驅(qū)動版配備 77kWh（可用）電池，WLTP 續(xù)航里程為 374 英里；雙電機(jī)全輪驅(qū)動版配備 79kWh（可用）電池，續(xù)航里程為 329 英里。
當(dāng)前車型（均稱為 Extended Range）的起價(jià)接近 46,000 英鎊。今年晚些時(shí)候，福特將開放一款價(jià)格較低的 Standard Range 車型的訂單，該車型將采用單電機(jī)后輪驅(qū)動，使用 52kWh（可用）電池。
舒適與實(shí)用
舒適性和實(shí)用性都是任何家庭 SUV 的關(guān)鍵屬性，而 Explorer 在這兩個(gè)方面都令人印象深刻：它僅比 Focus 長 2 厘米，但卻提供了同級別車輛通常具有的空間。
前座和后座乘客都得到了很好的照顧，后座的腿部空間尤其令人印象深刻。
車艙感覺寬敞通風(fēng)：這得益于 C 柱上的窗戶，從外面看這些窗戶似乎很堅(jiān)固。
車艙內(nèi)還有大量儲物空間。除了常見的車門儲物箱和杯架外，前排座椅之間的儲物箱（福特稱之為“Megaconsole”）可容納 17 升的貨物，而信息娛樂觸摸屏可以上下滑動，以進(jìn)入隱藏且可上鎖的隔間。這里還有兩個(gè) USB 端口。
車艙內(nèi)也體現(xiàn)出了福特與大眾集團(tuán)合作的明顯跡象：駕駛員顯示單元很熟悉，前門上的電動車窗開關(guān)和方向盤上的觸覺按鈕也是共享的。
然而，大多數(shù)潛在客戶不太可能會注意到或關(guān)心這些，除此之外，福特在為 Explorer 打造自己獨(dú)特的內(nèi)飾方面做得很好。
后排座椅采用 60/40 比例分配，后備箱容量為 445 升。
安全與技術(shù)
盡管它擁有各種智能設(shè)計(jì)，且駕駛員顯示屏上方配有條形音箱，但車廂中央安裝的 14.6 英寸信息娛樂觸摸屏才是主要亮點(diǎn)。
正如上一節(jié)所提到的，屏幕可以升高和降低（通過 30 度的弧度），并且除了露出車廂外，還允許駕駛員將其調(diào)整到適合自己位置。
屏幕分辨率清晰，但界面導(dǎo)航并不總是那么簡單。圖標(biāo)有點(diǎn)小，因此需要集中注意力才能操作：這不是駕駛員在行駛過程中想要做的事情。
但是，它確實(shí)提供了定制選項(xiàng)，允許駕駛員將最常用功能的快捷方式固定到系統(tǒng)主頁上。
標(biāo)準(zhǔn)配置水平很高。精選內(nèi)飾包括 19 英寸合金輪轂、加熱前排座椅（駕駛員座椅具有按摩功能）和方向盤以及無線電話充電。
Premium 增加了 10 揚(yáng)聲器 B&O 音響系統(tǒng)，而前大燈從帶自動遠(yuǎn)光燈的 LED 升級為帶無眩光遠(yuǎn)光燈的動態(tài)矩陣 LED。
可選配件僅限于全景天窗和駕駛輔助包。該包包括免提尾門、平視顯示器、360 度攝像頭和輔助變道技術(shù)。
Explorer 標(biāo)配超過 15 種駕駛輔助技術(shù)，包括帶啟停功能的智能自適應(yīng)巡航控制，以及旨在防止乘客在騎車人路徑上打開車門的清晰出口警告。
駕駛性能和效率
福特因制造駕駛體驗(yàn)極佳的汽車而贏得了應(yīng)有的聲譽(yù)，而這種專業(yè)知識在 Explorer 上得到了充分體現(xiàn)。
盡管與大眾集團(tuán)車型共享許多基礎(chǔ)，但福特做出了許多改動，包括對懸架系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) (ECS) 的調(diào)整和安裝專門設(shè)計(jì)的輪胎。
最終結(jié)果是好的：在駕駛動力方面，它沒有達(dá)到嘉年華或福克斯的高度，但對于一款電動 SUV 來說，它的靈活性令人印象深刻，轉(zhuǎn)向精確，駕駛體驗(yàn)非常好。
精致度很高，在我們駕駛的大部分測試路線上幾乎聽不到風(fēng)噪和路噪。
兩種動力系統(tǒng)選擇的速度都很好：后輪驅(qū)動車型配備 286PS 發(fā)動機(jī)，可在 6.4 秒內(nèi)從 0 加速至 62 英里/小時(shí)。全輪驅(qū)動車型速度更快：配備 340 發(fā)動機(jī)，可在 5.3 秒內(nèi)完成加速。
在測試期間，我們在 RWD 模型（包括一些快速駕駛）中實(shí)現(xiàn)了每千瓦時(shí) 3.63 英里的效率，這表明可以輕松實(shí)現(xiàn)超過 300 英里的實(shí)際續(xù)航里程。
后輪驅(qū)動車型配備 135kW 車載直流充電器，充電量從 10% 充至 80% 僅需 28 分鐘。使用交流充電器充電時(shí)，充電速度最高可達(dá) 11kW，這意味著從空電到充滿電僅需 11 個(gè)多小時(shí)。
AWD 車型可通過適當(dāng)?shù)闹绷鞒潆娖饕愿哌_(dá) 185kW 的功率充電，福特表示從 10% 充電至 80% 大約需要 26 分鐘。他們還配備了 11kW 交流車載裝置。
公司汽車稅和運(yùn)行成本
當(dāng)前 Explorer 系列以 Select RWD 車型開始，該車型在 2024/25 年屬于 2% 的實(shí)物福利稅階。P11d 價(jià)值為 45,820 英鎊，20% 納稅人每月需繳納 14 英鎊的公司汽車稅。
在四年/80,000 英里的循環(huán)中，它的運(yùn)行成本為 50.30ppm（折舊 35.91ppm、SMR 4.63ppm 和燃料 9.84ppm），每個(gè)循環(huán)的總運(yùn)行成本為 40,301 英鎊。
如果駕駛員選擇頂級 AWD Premium 車型（P11D 價(jià)格：52,920 英鎊），則每月需支付 18 英鎊的 BIK。
在同一周期內(nèi)，其運(yùn)行成本為 60.31ppm（折舊 43.84ppm、SMR 4.71pm 和燃料 11.75ppm），每個(gè)周期的總運(yùn)行成本為 48,244 英鎊。