從2019年開始，本田在中國開始了中排量產(chǎn)品的開拓戰(zhàn)略，而對合資企業(yè)新本五本的車型投入也沿用了中排店的操作方式，也就是投入的車型由兩個(gè)企業(yè)共同銷售。如PCX160、LEAD125、CC110等。然而，這種方式將在明年進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。

從明年開始，新大洲本田與五羊本田車型將徹底分開，也就意味著新本、五本將不再互供車型銷售。今年只是庫存消化年。所以，現(xiàn)在你有可能在新本或五本的銷售店中，買到很低價(jià)格的庫存車。明年P(guān)CX160和LEAD125在新本的銷售體系中將不會再出現(xiàn)，而本田幼獸CC110在五本體系中，也將沒有。而兩個(gè)本田系合資企業(yè)將獨(dú)自完成產(chǎn)品的替換補(bǔ)充。

例如我們傳說中的佛沙150，明年上半年將由新大洲本田推出，明年新大洲本田將會出三款150排量踏板車，分別是佛沙150、一輛復(fù)古150，還有一款150運(yùn)動型平踏。由此可以看出，未來150排量踏板將成為本田合資企業(yè)重點(diǎn)投放的方向。

關(guān)于跨騎車，兩個(gè)本田合資企業(yè)還只能是在190排量上進(jìn)行演化和更新，五羊本田最近投放市場的NSP190就一個(gè)例證，而新大洲本田將會在明年投放新款的復(fù)古190車型。

在個(gè)性化車高速發(fā)展的2019-2023年期間，本田精力更關(guān)注在中排，似乎弱化了新本五本的小排量產(chǎn)品的投放，這樣做的直接后果就是導(dǎo)致新本五本銷量下滑，反而讓輕騎鈴木攻城掠地，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的變化，消費(fèi)的降級，本田似乎又開始重視起小排量車型的市場，于是對新本五本進(jìn)行戰(zhàn)略方向調(diào)整，回歸原來的各自獨(dú)立經(jīng)營的狀態(tài)。畢竟，在本來就消費(fèi)降級、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的市場，還一車投給兩家賣，兩家除了拼價(jià)格，誰也不會為品牌、為產(chǎn)品多做點(diǎn)其他的事。

而本田將大量精力投入到150排量踏板車，又將改變國內(nèi)150排量踏板的競爭格局，原來本田一個(gè)PCX160給兩家賣，如果將目光對準(zhǔn)雅馬哈NMAX155，似乎這個(gè)排量也無可厚非，但如果對準(zhǔn)豪爵UHR150呢？PCX160雖然多了10毫升排量，但上牌需要交購置稅，在消費(fèi)降級的時(shí)代就成了硬傷，就算PCX160降價(jià)2000，加上購置稅，與豪爵UHR150落地的價(jià)差還是達(dá)到7000元左右。如果本田150排量踏板上來以后，最受壓力的可能是豪爵了，其次對整個(gè)全行業(yè)的150踏板車市場也會帶來一個(gè)洗牌的促進(jìn)作用！

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