2024年4月20日，4月滬牌拍賣結(jié)果出爐，本次參加拍賣人數(shù)為45071人，中標(biāo)率18.9%。這樣的數(shù)據(jù)或許很多外省人沒概念，要知道的是在2022年1月份，當(dāng)時的拍牌人數(shù)可是高達(dá)20萬人，并且這還不是最多的一次。之所以滬牌拍牌人數(shù)持續(xù)降低，原因之一便是新能源乘用車的崛起。

 

這不，乘聯(lián)會就于近日發(fā)布了4月份1-14日最新車市數(shù)據(jù)，其中乘用車市場零售51.6萬輛，新能源市場零售26萬輛，同比增長32%，這也是新能源汽車滲透率歷史性突破50%。有意思的是，曾經(jīng)購買新能源車會被認(rèn)為是少數(shù)派，如今購買燃油車的人正式成為了少數(shù)派。

值得一提的是，2020年中國制定了2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)，如今提前11年就完成了國家規(guī)劃，可見中國新能源汽車市場的潛力非常大。不過我國的新能源汽車之路，也并非一帆風(fēng)順。要知道從2005年到2015年，10年時間中國新能源汽車的滲透率才突破1%；從2016年到2019年，3年多的時間滲透率提升到了5%。這一次，從2020-2024年，4年時間滲透率就提高到了50%。之所以新能源汽車的滲透率越來越高，時間越來越短，除了在于目前的后市場愈發(fā)成熟外，還有多方面的原因。

 

首先就是新能源汽車本身，那就是技術(shù)代差對燃油車形成了“技術(shù)壓制”。眾所周知電機(jī)的使用，使得新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車在動力、靜謐性上有著先天的優(yōu)勢，如果一臺油車也想要相似的體驗，那么價格會極為高昂。以動力為例，比亞迪海豹四驅(qū)版的官方零百加速為3.8s，但其售價為24.98萬，同樣加速下的保時捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.0T，售價卻達(dá)到了172.8萬元，這還不算各種稅費。與此同時，新能源車還有純電、插混、增程等不同版本，可以滿足不同用戶的需求。

 

其實就是大環(huán)境，或者說是中國的各相關(guān)行業(yè)非常給力。新能源汽車領(lǐng)域除了三電技術(shù)外，像智能駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)連接以及后市場的充電都非常重要。可以看到的是，我們國家的相關(guān)行業(yè)都非常卷，隨著持續(xù)的更新?lián)Q代，這也讓國內(nèi)新能源汽車相比其它國家的產(chǎn)品有著非常明顯的優(yōu)勢。至于充電也不用多說，目前遍布高速的充電網(wǎng)絡(luò)，即便是純電動車也無沒有太多的續(xù)航焦慮問題。

 

再次就是用車成本，燃油車的燃燒效率早已到達(dá)了瓶頸，即便油耗再低，在新能源車面前依舊有著非常大的差距。即便對里程有焦慮，也能選擇插混車，它不僅油耗低，同時續(xù)航還長。比如比亞迪唐插混的綜合續(xù)航就能達(dá)到1050km（NEDC工況），要知道這還是一臺中型SUV。

 

最后就是用戶的心理認(rèn)知度攀升，當(dāng)消費者對于新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知已經(jīng)積累到足夠的深度后，就能改變大眾對于新能源汽車的認(rèn)知度和接受度，這也是為什么我國新能源汽車的滲透率能在4年時間提高到50%。

有意思的是，就在上個月，也就是2024年3月，在中國電動汽車百人會論壇上王傳福就預(yù)測新能源汽車滲透率未來三個月即將突破50%，結(jié)果一個月都不到，就在20多天后王總的預(yù)言就成為了現(xiàn)實，看來王總還是過于保守了。當(dāng)然，王總的自信發(fā)言，不僅是對比亞迪的自信，也是對整個行業(yè)的敏銳洞察。

 

寫在最后

新能源滲透率突破50%，背后的意義非常大。曾經(jīng)新能源汽車靠的就是政策驅(qū)動，市場的積極性還不高。如今已由市場驅(qū)動，由被動變?yōu)榱酥鲃印６S著新能源汽車滲透率的提升，也反過來帶動了與此相關(guān)的各行業(yè)也，比如動力、電池、智駕、充電等各產(chǎn)業(yè)鏈，極大的推動了行業(yè)發(fā)展，同樣也會就業(yè)市場提供了更多的機(jī)會，促進(jìn)了中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

而隨著國內(nèi)新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，也讓國內(nèi)車企有了出海的可能。比如比亞迪就將車賣到了歐洲地區(qū)，甚至于還建廠，要知道歐洲可是汽車的發(fā)源地。相信隨著出海戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，比亞迪2024的表現(xiàn)會越來越好。