7月7日，武漢市漢陽區(qū)鸚鵡大道和國博大道交叉口，發(fā)生交通事故。一輛名為“蘿卜快跑”的無人駕駛出租車在左轉(zhuǎn)時，撞上了一位騎電動車的路人。從現(xiàn)場情況看，受傷者傷勢并不嚴(yán)重，但該事件再次引發(fā)了公眾對無人駕駛技術(shù)應(yīng)用的激烈討論。
目前，20個城市（聯(lián)合體）列入“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。無人駕駛安全嗎？會取代出租車司機(jī)嗎？無人駕駛出租車“肇事”，責(zé)任歸誰？新技術(shù)應(yīng)用帶來便捷的同時，也需解答一系列新問題。
20個城市（聯(lián)合體）列入試點
武漢無人駕駛的商業(yè)化走在了國內(nèi)乃至全球的前列。從2022年投放第一批無人駕駛出租車起，武漢率先發(fā)布了自動駕駛商業(yè)化示范運(yùn)營政策，助推“無人車”、“無人駕駛”成為這座城市的新名片。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，武漢全市累計開放測試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬，開放里程和開放區(qū)域數(shù)量保持全國第一。
隨著無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的城市加入到無人駕駛試點中來。
近日，北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。北京市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。
7月8日，濟(jì)南市工業(yè)和信息化局發(fā)布《關(guān)于擬開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路的公示》，濟(jì)南擬開放環(huán)華山湖測試道路、中央商務(wù)區(qū)測試道路和漢峪金谷測試道路作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路（中巴車自動駕駛測試及示范應(yīng)用）。
根據(jù)工信部網(wǎng)站公布的關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單，目前全國已有包括北京、上海、重慶、濟(jì)南、武漢、廣州、深圳、成都等20個城市（聯(lián)合體）列入應(yīng)用試點城市。
出險率為人類駕駛的1/14
無人駕駛安全嗎？據(jù)悉，無人駕駛，意味著不用擔(dān)心搶行、超速、酒駕、疲勞駕駛，可以一定程度上降低交通事故的發(fā)生率。百度汽車機(jī)器人部總經(jīng)理尹穎表示，數(shù)據(jù)上的安全性，已經(jīng)高于人類駕駛員10倍以上。根據(jù)保險公司的數(shù)據(jù)，百度“蘿卜快跑”無人車出險率，僅為人類駕駛的1/14。
百度Apollo官網(wǎng)頁面顯示，“當(dāng)前，百度Apollo自動駕駛測試和運(yùn)營總里程已經(jīng)超過1億公里，并且每天以10萬公里以上速度增長，從未發(fā)生過由于自動駕駛造成人員傷亡的重大安全事故。”
當(dāng)然，新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用并非一帆風(fēng)順。無人駕駛出租車的上路實驗和投入運(yùn)營，也引發(fā)了一些問題。在長江網(wǎng)武漢市民留言板上，多位市民反映，“蘿卜快跑”在道路上運(yùn)營時，出現(xiàn)車輛在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉(zhuǎn)彎時卡頓不動等問題。特別是在高峰期，這些問題表現(xiàn)突出，造成城市交通堵塞。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，上述問題或?qū)⒌玫礁窘鉀Q。但當(dāng)前，一個新問題出現(xiàn)了：無人駕駛出租車“肇事”，責(zé)任歸誰？就如7月7日，武漢街頭發(fā)生的這起交通事故，交警該給誰開罰單？
新技術(shù)應(yīng)用急需法律法規(guī)的不斷配套和完善。在《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》中就提到，自動駕駛汽車上道路行駛期間發(fā)生交通違法行為的，由公安交管部門按照現(xiàn)行法律法規(guī)進(jìn)行處理和認(rèn)定。車內(nèi)有駕駛?cè)说模婪▽︸{駛?cè)诉M(jìn)行處理；車內(nèi)無駕駛?cè)说模瑢囕v所有人、管理人進(jìn)行處理。
出租車行業(yè)面臨迭代
相比于普通出租車和網(wǎng)約車，無人駕駛出租車價格更便宜。以10公里的路程為例，“蘿卜快跑”在武漢的車費(fèi)為4—16元，而普通網(wǎng)約車車費(fèi)為18—30元。因此，吸引了大批嘗鮮的打車族。
根據(jù)百度官方數(shù)據(jù)，在近2年的時間里，“蘿卜快跑”去過武漢150家醫(yī)院、170所學(xué)校，200座商場，500多個居民區(qū)，基本實現(xiàn)自動駕駛“城市級應(yīng)用”的落地，做到無門檻打車，訂單量同比增長430%。
無人駕駛出租車的出現(xiàn)，受影響最大的當(dāng)數(shù)普通出租車和網(wǎng)約車的司機(jī)們。“無人車來了之后，車費(fèi)比出租車行業(yè)要低，大家都去打無人出租車了，出租車司機(jī)訂單就少了。”有武漢的出租車司機(jī)表示，隨著無人駕駛出租車的增多，傳統(tǒng)出租車從業(yè)者數(shù)量不斷下降。
實際上，出租車司機(jī)的職業(yè)挑戰(zhàn)，并不是自無人駕駛出租車的出現(xiàn)才開始的。前幾年，快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)催生了網(wǎng)約車平臺，讓傳統(tǒng)的出租車行業(yè)感到威脅，同樣，今天無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，又對網(wǎng)約車平臺帶來沖擊。科技的發(fā)展讓出租車行業(yè)不斷迭代。
隨著無人駕駛的應(yīng)用，出租車行業(yè)，無人取代有人已是大概率事件。對于可能面臨失業(yè)的傳統(tǒng)出租車司機(jī)，政府應(yīng)當(dāng)提供培訓(xùn)和轉(zhuǎn)崗機(jī)會。同時也要看到，每一次技術(shù)革命，都會帶來新的機(jī)遇，無人駕駛背后需要大量的技術(shù)人員、調(diào)度員和維修工，這將是一個全新的就業(yè)藍(lán)海。