梅賽德斯-奔馳E級轎車進(jìn)入其生命的下一個(gè)階段，延續(xù)了 1953 年至 1993 年其前輩的成功歷程，當(dāng)時(shí)它采用了在行政汽車市場上聞名的名字。作為 E 級車，其第六代 ( W 214) 遵循每一代新一代的進(jìn)化邏輯。換句話說，它提高了自己的水平，也提高了整個(gè)階級的水平，走在主要在技術(shù)水平上繪制的道路上，由每一代（及時(shí)）相應(yīng)的S級......
E 級車在質(zhì)量、技術(shù)和道路行為方面所表現(xiàn)出的一致性，以及對舒適性和聲望的關(guān)注，在每一代車型中都是獨(dú)一無二的，無可爭議的。而這種情況只發(fā)生在這款車上，更絕對發(fā)生在S級車上。也就是說，雖然其他系列汽車的某些功能并不“嚴(yán)格”，而是根據(jù)梅賽德斯-奔馳的需求進(jìn)行配置，但這里絕對優(yōu)先考慮的是舒適性、豪華性和高科技。新款E級車并沒有脫離它傳統(tǒng)上所遵循的一般“規(guī)則”，但它也融入了我們在較小的C級車和較大的S級車中遇到的元素，以令人印?象深刻的方式將它們結(jié)合在一起。
E級..必須看起來像E級
例如，美學(xué)部分是一個(gè)至關(guān)重要的領(lǐng)域。因?yàn)镋級車與這個(gè)封閉聯(lián)盟中的其他案例不同，沒有理由也不應(yīng)該進(jìn)行美學(xué)實(shí)驗(yàn)。顯然她在這一代人中也不會做這樣的事情。另一方面，C級轎車對其美學(xué)輪廓的影響是顯而易見的，賦予了它所需的動力，這在我們正在測試的版本的運(yùn)動AMG美學(xué)套件中呈現(xiàn)出更大的尺寸。然而，該版本的元素，例如運(yùn)動型保險(xiǎn)杠和讓人想起梅賽德斯-奔馳EQ 家庭轎車的格柵，并沒有主導(dǎo) E 級的輪廓，而是完善了它的形象。整體形象是基于它作為建筑所散發(fā)出的奢華和威望，在這里也可以選擇過分強(qiáng)調(diào)塑造它的特征，通過獨(dú)特的美學(xué)包將它從美學(xué)上“轉(zhuǎn)變”為小型S級車。參考 其尺寸，這些尺寸略有增加，長度也不再超過 5m ( 4.95 m ) ，但憑借所有上述元素，新款E級看起來比它所取代的W 213系列更令人印象深刻、更雄偉。
然而，如果您屬于它的目標(biāo)群體，那么Estate版本值得一看，起價(jià)為68,850歐元，比轎車貴2,500歐元。盡管我們之間......其系列中的頂級版本既不是 AMG 也不是其他“奇怪”版本。它是全地形車，專門用于旅行車版本，并配備與我們的測試版本相同的柴油發(fā)動機(jī)。
超級班
與外觀設(shè)計(jì)帶有一些C級風(fēng)格相反，內(nèi)飾則充滿了S級元素。當(dāng)然，在梅賽德斯-奔馳試圖使其優(yōu)越水平立即顯現(xiàn)出來的過程中，情況也只能如此。與 S 級車一樣，我們擁有令人愉悅且先進(jìn)的美學(xué)形象，并通過卓越的制造質(zhì)量、頂級的表面處理和精心的組裝得到了最好的補(bǔ)充。
無可否認(rèn)，E 級車的內(nèi)部對于車內(nèi)的任何人來說都是一個(gè)非常特別和愉快的環(huán)境，是我們見過的最熱情的環(huán)境之一。這里3個(gè)MBUX屏幕的排列被稱為Superscreen，當(dāng)然指的是S級和EQS中的Hyperscreen應(yīng)用程序。因此，再次從這個(gè)面板中形成了從邊緣到邊緣的數(shù)字裝飾，雖然我們正在談?wù)摿钊擞∠笊羁痰膱D像，但乘客面前的第三個(gè)屏幕并不是那么有用，因此沒有必要在每次添加它。費(fèi)用為 1,940 歐元。相反，您更喜歡價(jià)格為 1,500 歐元的Burmester出色音響系統(tǒng)，或者價(jià)格為 1,367 歐元的實(shí)用平視顯示器，或者是其大量可選設(shè)備中的其他產(chǎn)品，當(dāng)然，價(jià)格上還需支付相應(yīng)的附加費(fèi)。為了確保不產(chǎn)生誤解，它絕對不缺少任何東西，但是，就像任何尊重自己和您的梅賽德斯-奔馳一樣，它也有那些將水平提升到更高的元素。
這里必須注意的是，幾乎完全沒有物理開關(guān)需要時(shí)間適應(yīng)。然而，該系統(tǒng)的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)是完全可以理解的，屏幕和菜單特別容易閱讀。
與 S 級轎車一樣，在新款 E 級轎車中，為了欣賞它真正的天賦，您必須坐在后座上。后排乘客是梅賽德斯-奔馳兩項(xiàng)方案中的尊貴者，這得益于這一代通過軸距增加至2.96 m而變得更大的空間以及座椅的舒適性。而且E級雖然沒有后排座椅的電動調(diào)節(jié)和頭枕的厚墊，但內(nèi)飾的舒適度卻是一流的。最后，行李艙可用容量為540升，完全滿足一家人的出行需求。
在新款 E 級車提供的豐富的汽油、柴油和插電式混合動力版本中，我們測試的基本柴油版本脫穎而出。兩升發(fā)動機(jī)與輕度混合動力系統(tǒng)相結(jié)合，其性能達(dá)到 197 馬力，并以其文明操作、低消耗和提供的巨大自主性而著稱。最能凸顯E級車的旅行特質(zhì)。渦輪柴油機(jī)由 48V 混合動力系統(tǒng)和位于箱內(nèi)的小型電動機(jī)輔助加速，在中低負(fù)載時(shí)額外增加 23Ps 的功率。整體擁有44.9公斤的扭矩，可以輕松移動重達(dá)1,915公斤的沉重車身。
0-100公里/小時(shí)完成時(shí)間為7.6秒，最終達(dá)到238公里/小時(shí)，但最好來自于消耗部分。雖然性能相對較小，而且考慮到我們談?wù)摰氖遣裼蜋C(jī)，但兩者都不會成為問題。一方面是因?yàn)樽詣幼兯傧湟?個(gè)速比“填充”了電機(jī)，同時(shí)也因?yàn)樗倪\(yùn)行體現(xiàn)了E級車的文明性格，實(shí)現(xiàn)了頂級的消費(fèi)價(jià)值。這款車的平均價(jià)格可能為 6.9升/100 公里，不會給人留下太多印象，但在旅行中，你看到的 5.4-5.5 升/100 公里對于這樣的車來說是一個(gè)很好的價(jià)格。
相應(yīng)的，在隔音和懸掛調(diào)節(jié)方面做的工作也很出色。兩者都證明了E級車的駕駛價(jià)值主要集中在舒適性部分。 E級車過濾了一切典范，甚至在敏捷控制懸架降低 15毫米并結(jié)合AMG套件的18英寸車輪的版本中也是如此。乘坐質(zhì)量是一流的，你在機(jī)艙內(nèi)聽不到任何聲音，同時(shí)即使在曲折的路線上高速行駛也絕非無動于衷。懸架非常有效地控制了車身重量，轉(zhuǎn)向手感良好，讓您行動靈活。
正如人們所預(yù)料的那樣，E級轎車并不是為了給您帶來駕駛刺激。即便如此，這并不能阻止它令人驚嘆的底盤給您留下深刻的印象。雖然是后輪驅(qū)動，但E 220 d的道路行為在大多數(shù)情況下都是中性的，而在極限情況下，它會表現(xiàn)出輕微的轉(zhuǎn)向不足傾向。