我國新能源汽車行業(yè)一路“狂飆”。中汽協數據顯示，我國新能源汽車產銷量延續(xù)快速增長勢頭。1至3月，我國新能源汽車產銷量分別達211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達31.1%。

進入2024年，新能源汽車行業(yè)迎來前所未有的熱鬧。卷價格、卷發(fā)布會、卷產品、卷流量，行業(yè)“卷”字當道，競爭格局正在發(fā)生深刻變化。在今年2月18日舉行的全省高質量發(fā)展大會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福發(fā)言表示：“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”

新的一年，新能源汽車行業(yè)將會有哪些新趨勢？行業(yè)格局是否會迎來重新洗牌和調整？今日起，深圳商報·讀創(chuàng)客戶端推出“新能源新趨勢”欄目，洞察新能源汽車行業(yè)走勢和變化。

深圳商報·讀創(chuàng)客戶端首席記者 陳小慧

小米SU7又遭“截胡”了。4月23日，有媒體報道，蔚來線下針對已下定小米SU7的消費者推出了5000元的補貼。

深圳商報·讀創(chuàng)客戶端記者聯系了多位蔚來汽車線下門店銷售，表示“確有此事”，但是補貼并非現金直接返還，而是從車價里扣，并且必須購買蔚來新車。相當于買蔚來新車就送小米定金！

“這個是抵扣在車價里的，必須購買蔚來新車才能給到的定金補償。”該銷售稱，“這個補貼是對那些無法退定金的用戶推出的，相當于放棄了小米定金選擇蔚來新車的，我們都能把那部分定金補給用戶。”

小米SU7鎖單量已超7萬臺

雷軍：證明了純電轎車是大市場

蔚來不是第一家“截胡”小米的車企。一天前的4月22日，有消息稱，對于已經鎖單給了定金的小米汽車用戶，只要選購任意一款智界S7，可以直接在車價中抵扣掉小米SU7鎖單無法退還的5000元定金。

對此有網友表示，“壓力又給到了小米交付這邊了。”關于小米交付量問題，小米創(chuàng)始人雷軍4月22日在社交媒體上發(fā)文稱：“目前小米SU7的產能和交付速度正在快速提升，標準版和Max已經提前交付。不少準車主在小米汽車APP里發(fā)現，預計交付時間提前了。”雷軍還大格局地表示，“如果實在著急購車，國內新能源汽車都不錯，比如智界S7、蔚來ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購。”

自3月28日小米SU7上市以來，小米汽車熱度不減，訂單量和鎖單量不斷有新突破。此前，雷軍在直播中表示：“小米SU7上市即大火，銷量比預期高出了三到五倍，火得讓我提心吊膽。小米SU7上市后引發(fā)全民測試，幾乎每個細節(jié)大家都用放大鏡來看，但最終結果是好的，小米SU7扛下來了。”

根據小米集團4月23日舉行的投資者大會消息，截至4月20日，小米SU7的鎖單量已超過7萬臺，正全力擴充產能，今年交付目標10萬臺。

雷軍表示：“過去，純電轎車被認為是小眾市場，像特斯拉的 Model 3 是這個領域的冠軍，在中國平均每個月賣 12000 臺，純電轎車如果干到月均 3000 輛，就能進入前五，所有人覺得是小眾市場。我覺得這次發(fā)布初步成功的背后，是小米SU7 證明了純電轎車是大市場，過去這個市場小，只是沒有人做成而已。傳統的汽車行業(yè)里面 SUV 和轎車的市場需求就是 1 : 1。我認為，純電領域，轎車肯定是主流需求。”

特斯拉將迎一季度“大考”

在小米舉行的投資者大會上，雷軍還回應了特斯拉宣布降價一事。

4月21日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉全系在中國市場降價1.4萬元，其中Model 3起售價降至23.19萬元，Model Y起售價降至24.99萬元。

“這真的讓我非常佩服特斯拉、非常佩服馬斯克。面向競爭環(huán)境，特斯拉表現出如此靈敏的反應，讓我非常欽佩，這完全不像市值五六千億美元的跨國公司巨頭。馬斯克真的是非常了不起的杰出企業(yè)家。”雷軍表示，特斯拉對小米來說也是友商，應對競爭最好的方法不僅僅是價格戰(zhàn)，更重要的是產品力。“未來，我們會集中精力把產品做好，仔細收集每一個用戶對這個車的反饋，力爭進一步提升。”

據悉，特斯拉將于當地時間4月23日下午公布第一季度財報。然而一季度“大考”前，特斯拉表現欠佳。周一美股收盤，特斯拉股價收跌3.4%至142.05美元，創(chuàng)下2023年1月以來新低。記者注意到，這也是特斯拉連續(xù)第七個交易日下跌。

關于特斯拉第一季度財報，目前市場預計其營業(yè)利潤可能下降40%，營收可能出現四年來首次下滑。

目前，特斯拉面臨著汽車“賣不動”的危機。數據顯示，特斯拉發(fā)布的2024年第一季度交付數據顯示，特斯拉在全球的交付量為38.68萬輛，大幅低于此前機構預測的43萬輛左右，同比下滑8.3%。乘聯會發(fā)布的數據顯示，2024年1-2月，特斯拉中國的銷量分別為13.2、14萬輛。

降價、直播、“截胡”……

汽車行業(yè)“太卷了”！

進入2024，汽車行業(yè)迎來了前所未有的熱鬧。年初，比亞迪多次降價掀起了一波又一波的降價潮，國內新能源汽車可謂是“一款比一款香”；3月，小米汽車橫空出世，其火熱的訂單銷量讓原本就卷的汽車行業(yè)又多了一個“強悍”對手；4月，長城汽車、蔚來汽車、哪吒汽車等多位車圈大佬開啟直播間親自下場為自家品牌“帶貨”，卷價格的同時還要卷流量；如今智界、蔚來汽車雙雙“截胡”小米SU7……

就連華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在4月23日下午舉行的問界新M5發(fā)布會上都“吐槽”：“（汽車）這個行業(yè)太卷了。”

此前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也曾說過，“汽車產業(yè)變革已進入深水區(qū)，電動化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”

行業(yè)報告指出，縱觀產業(yè)發(fā)展態(tài)勢，2024年大部分新能源車企和動力電池企業(yè)依靠經營獲得正向現金流仍頗具挑戰(zhàn)，行業(yè)“卷”字當道的情況大概率將延續(xù)。

中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創(chuàng)始院長朱克力表示，今年新能源汽車的走勢將會呈現出更為分化的態(tài)勢。一方面，隨著技術進步和成本降低，新能源汽車的性價比將進一步提升，吸引更多消費者選擇新能源汽車。另一方面，市場競爭的加劇將使得部分無法跟上節(jié)奏的企業(yè)面臨淘汰風險。

“隨著政策調整、技術突破和市場變化，新能源汽車行業(yè)的競爭格局正在發(fā)生深刻變化，一些傳統汽車巨頭正在加速向新能源轉型，而一些新勢力也在憑借創(chuàng)新和靈活性迅速崛起。在這個過程中，那些無法適應變化的企業(yè)將逐漸邊緣化，而那些能夠抓住機遇的企業(yè)則將脫穎而出。可以預見，在未來幾年里，新能源汽車行業(yè)將會經歷一輪又一輪的洗牌與重組。”朱克力說。