7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團共同宣布，雙方已簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺開發(fā)電子電氣架構(gòu)。
小鵬汽車與大眾汽車集團在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項目組，加速電子電氣架構(gòu)的開發(fā)進程。
上周就有消息傳出，大眾數(shù)百位工程師就已經(jīng)入駐廣州小鵬汽車總部辦公。
綜合來看，此次雙方合作有兩個重要的信息點：一是，搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計將在約24個月內(nèi)量產(chǎn)，如果推進順利，大眾與小鵬合作的車型可能在2025年就推出，“有望比原計劃提前1年推向市場”；二是，該架構(gòu)還將集成至上汽大眾、一汽-大眾共同開發(fā)的CMP平臺，并面向緊湊級入門市場開發(fā)四款大眾品牌純電車型。
未來，憑借CEA電子電氣架構(gòu)，小鵬汽車可能將深度影響大眾在華的全部電動汽車平臺。
小鵬汽車受此影響，在7月22日盤中，股價一度漲逾5%。
合作連續(xù)升級
據(jù)了解，在小鵬汽車廣州總部2樓，進駐的大眾工程師有一個獨立的辦公區(qū)域，已經(jīng)掛上帶有大眾項目標(biāo)識的“VW project”牌子，員工電腦背面也貼著“VW”字樣。知情人士稱，有員工從德國總部被外派過來，學(xué)習(xí)3年。
這是繼小鵬汽車與大眾汽車在今年4月17日簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，兩家公司又進一步簽訂了電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。
全新電子電氣架構(gòu)（簡稱CEA架構(gòu)，China Electrial Architecture）由大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）、大眾子公司CARIAD中國與小鵬汽車合作開發(fā)，主要為新架構(gòu)研發(fā)集成最新一代的高級自動駕駛輔助方案以及智能座艙軟件功能。此外，還能夠通過OTA遠程升級，持續(xù)更新擴展更多的功能。
何小鵬表示，CEA就是小鵬汽車的EEA3.5架構(gòu)。
CEA架構(gòu)的優(yōu)勢在于：一、顯著降低成本，此前大量的電子控制單元將被三個高集成度的區(qū)域控制器所取代，車內(nèi)控制器數(shù)量將減少30%，同時提升運算性能和安全性；二，可以實現(xiàn)更復(fù)雜的功能。比如，高級自動駕駛輔助方案、智能座艙軟件等。
未來，CEA架構(gòu)將用于大眾在華生產(chǎn)的兩個平臺——CMP和MEB平臺。這意味著一汽-大眾、上汽大眾的純電車型也將實現(xiàn)搭載。
大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德說："從2026年起，大眾汽車品牌在中國市場推出的所有純電動車型都將搭載這個電子電氣架構(gòu)，以滿足中國消費者對高品質(zhì)、智能化電動汽車的期待。"
據(jù)了解，首個搭載雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計將在約24個月內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。大眾汽車在今年3月舉行的2024年度新聞發(fā)布會期間表示，將在2027年之前推出11款全新電動車型，包括兩款與小鵬汽車聯(lián)合打造的車型VW/Xpeng 1與VW/Xpeng 2，這兩款車型預(yù)計在2026年正式上市。
雙方各取所需
大眾汽車與小鵬的技術(shù)合作始于2023年7月份。當(dāng)時，大眾宣布計劃向小鵬汽車投資7億美元，收購了小鵬4.99%股份，隨后大眾汽車宣布，兩款基于小鵬電動車平臺的車型將于2026年推出；今年2月，小鵬汽車宣布與大眾簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議及訂立聯(lián)合采購計劃。
大眾如此看重和小鵬的合作，有多重因素考慮。首先是成本和時間的考慮。大眾中國CTO吳博銳表示，小鵬在區(qū)域控制技術(shù)、準(zhǔn)中央計算技術(shù)、ADAS高階輔助駕駛系統(tǒng)、堆棧等方面有著出色的表現(xiàn)，這是大眾決定與小鵬合作的關(guān)鍵因素，如果大眾單獨開發(fā)，整個開發(fā)周期將延長1-2年左右時間。
此前，大眾汽車在MEB平臺上開發(fā)E3電子電氣架構(gòu)，但是因為諸多問題導(dǎo)致MEB平臺在初期出現(xiàn)大量BUG，其首款車型ID.3上市時間就被迫多次推遲。最近有消息，包括ID.4換代車型和保時捷全新電動SUV在內(nèi)的多款電車項目又出現(xiàn)推遲。前者將推遲15個月，最早要到2029年才能上市，后者則要等到2031年才會上市，比原計劃晚了整整三年。
之所以會這樣，正是由于大眾子公司CARIAD負(fù)責(zé)開發(fā)的E3 2.0軟件平臺出現(xiàn)問題所致。
近期大眾和小鵬合作的一款車型的白車身已經(jīng)下線，畢竟有一套成熟的技術(shù)，用起來自然會提升效率。
除速度之外，合作的另一個重點就是降低成本。與大眾汽車現(xiàn)有的MEB平臺相比，CMP平臺的目標(biāo)是降本40%。比如我們上文提到的CEA架構(gòu)使得車輛內(nèi)控制器數(shù)量將較之前大幅減少30%，這明顯能夠帶來更好的成本控制。
小鵬汽車也不是白白付出，它已經(jīng)獲得了相當(dāng)不菲的收益。財報數(shù)據(jù)顯示，在2024年Q1季度，小鵬汽車服務(wù)及其他收入為10億元，較2023年第四季度的8.2億元上漲22.1%。這主要是小鵬汽車與大眾汽車進行平臺與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收益所致。小鵬高層透露，“2024年一季度平臺軟件收入為1億多元。同時，與大眾達成的電子電氣架構(gòu)合作，將從今年下半年開始計入收入。”
小鵬汽車抱上大眾這棵大樹，某種程度來說就算立于不敗之地了。隨著將來合作的深入，以及越來越多的大眾車型加入進來，單靠拿軟件收益，小鵬就賺得盆滿缽滿，進而提高經(jīng)營質(zhì)量——這可比賠本賣車強多了。
這或許就是何小鵬在財報電話會議中說，“小鵬汽車的戰(zhàn)略將不會像以前一樣著眼于銷量增長，將會更著眼追求高質(zhì)量、高效率”的底氣所在。
百姓評車
如今看來，大眾和小鵬的合作對于雙方來說，都具有重大意義。大眾方面，可以借助小鵬的成熟技術(shù)，加速研發(fā)進程；小鵬汽車則可以緩上一口氣。畢竟小鵬目前在和對手的競爭中有些掉隊。有了和大眾的合作，小鵬汽車在資本層面、品牌宣傳方面、軟件迭代方面都能得到大量的有益反饋。