無需長跑道“助跑”，也不用專業(yè)飛行員駕駛，上午9點半，收到飛行信號后，一架eVTOL（電動垂直起降航空器）槳葉快速轉(zhuǎn)動，在地面略作停留后，迅速從位于浦口區(qū)的江蘇南京市無人機基地垂直起飛。僅10分鐘后，它跨越長江并沿江盤旋巡航后返回基地，飛行航程25公里，完成了噸級以上eVTOL航空器跨越長江的首次演示飛行。

作為一種新型的交通運輸工具，eVTOL常被稱為“空中的士”。記者在現(xiàn)場看到，進行演示飛行的2噸級eVTOL機翼上，分布著大大小小十余個螺旋槳，在空中盤旋爬升至150米后，隨即進入固定翼飛行模式水平巡航。該航空器核心模組100%國產(chǎn)化，可載5人，一次充電可飛行250公里。

盡管距離停機坪不足20米，但航空器起飛與降落時的噪音并未讓人產(chǎn)生不適感。“因為采用純電動力，艙內(nèi)噪音基本上在60分貝以內(nèi)，我們不需要戴任何降噪耳機，所以它乘坐的舒適性是很好的。同時，它可以大量節(jié)省維護成本，運營成本相比起傳統(tǒng)的直升機也會大大降低。”現(xiàn)場工作人員介紹。

當天，除了執(zhí)行首次跨長江演示飛行任務(wù)的eVTOL航空器，另有兩架垂起固定翼無人機和多旋翼無人機在同一空域內(nèi)融合飛行，分別執(zhí)行江上巡檢和江面物流的飛行任務(wù)。得益于現(xiàn)場發(fā)布的中國通號低空空域智能管控系統(tǒng)，在3D監(jiān)視功能界面內(nèi)，三架不同類型航空器開展三種不同應(yīng)用場景的飛行航線，分別以綠色、黃色、藍色加以區(qū)分，在后臺的空域地圖上實時“畫出”航行軌跡。

據(jù)了解，垂起固定翼無人機在駟馬河入江口和長江五橋間24公里長江禁捕航線上進行巡檢；另一架多旋翼無人機在長江南京段幾個綜合服務(wù)區(qū)與錨地間開展在航船員民生保供服務(wù)、船舶污染物接收服務(wù)等應(yīng)用服務(wù)。

值得一提的是，低空空域智能管控系統(tǒng)充分吸納高鐵運行安全防護理念，構(gòu)建了嚴格的空域飛行間隔控制體系，可實時監(jiān)視異構(gòu)、高密度、高頻次、高復雜性的飛行實況，實現(xiàn)飛行活動全過程管控，為空域安全保駕護航。

目前，南京依托民用無人駕駛航空運行管理中心，已實現(xiàn)海事巡查、快遞物流、城市智慧治理等場景的常態(tài)化應(yīng)用，也在長江禁捕、滁河治理等社會治理場景上進行了運營探索。隨著噸級以上eVTOL首次飛躍長江，浦口將開啟大型航空器運營服務(wù)基地的新一輪發(fā)展，不斷拓展低空旅游、城市通勤、城際交通、應(yīng)急救援、物流配送等場景的應(yīng)用，加速南京低空經(jīng)濟發(fā)展和eVTOL產(chǎn)業(yè)化進程。