2024 款寶馬 F 900 GS 與 KTM 890 Adventure R 對(duì)比
過去幾年，我們似乎已經(jīng)將 KTM 890 Adventure R 與所有可能的車型進(jìn)行了較量。我們之所以這樣做，是因?yàn)閹缀趺看危瑹o論競爭對(duì)手是誰，KTM 似乎都勝出。
KTM（右）在過去通常能擊敗所有對(duì)手，但它能抵擋住 F 900 GS 這個(gè)新手嗎？
890 Adventure R 是中量級(jí) ADV 戰(zhàn)車中的佼佼者，其基礎(chǔ)產(chǎn)品從 2018 年突破性的 790 ADV R 穩(wěn)步發(fā)展而來。但最近，它面臨著來自新一代 ADV 機(jī)器的越來越大的壓力，這些機(jī)器本身已經(jīng)讓 1250 GS 和 Multistrada V4 等大型坦克 ADV 看起來純粹是過度殺傷。像驚人的杜卡迪 DesertX 和 Triumph Tiger 900 這樣的摩托車浮現(xiàn)在我的腦海中。
在這場日益受關(guān)注的比賽中，寶馬一直缺席。850 GS 上次更新是在 2019 年，現(xiàn)在中量級(jí) ADV 級(jí)別幾乎已經(jīng)面目全非。寶馬最近一直處于領(lǐng)先地位，生產(chǎn)了一系列新摩托車，包括廣受好評(píng)的 R 1300 GS，因此 850 被淘汰并被 KTM 更有價(jià)值的競爭對(duì)手取代只是時(shí)間問題。
進(jìn)入 F 900 GS。這是 850 的完全重新設(shè)計(jì)。事實(shí)上，從舊款摩托車?yán)^承下來的東西很少。
對(duì)于這兩款摩托車來說，輕度越野都很容易，但是當(dāng)路況變得艱難時(shí)，KTM（左）就露出了鋒芒。
KTM 和 BMW 分別占據(jù)了現(xiàn)代中型 ADV 市場的兩半。或者說，KTM 占據(jù)了現(xiàn)代中型 ADV 市場的一半，而 BMW、杜卡迪、本田、雅馬哈和 Triumph 則占據(jù)了另一半。
我這樣說是因?yàn)?KTM 的構(gòu)造短小、緊湊且具有攻擊性，而寶馬（以及其他車型）的底盤和騎手三角更大，更注重騎行的輕松感。
快速查看一下重要部件，就能證實(shí)這一點(diǎn)。寶馬的軸距比 KTM 長 2.4 英寸（62.6 英寸 vs.60.2 英寸）；前傾角為 28°，略微低于 KTM 的 26.3°，但兩者的座椅高度接近，僅相差 0.4 英寸，寶馬為 34.2 英寸，KTM 為 34.6 英寸。
寶馬在 F 900 GS 變型中并沒有改變其車輪尺寸，采用 21 英寸前輪和 17 英寸后輪配置，但純粹的越野車手可能會(huì)更喜歡與 21 英寸前輪相匹配的 KTM 18 英寸后輪。
KTM 的儀表板多年來一直沒有改變，這是一件好事，因?yàn)樗浅Ｈ菀撞僮鳌?/p>
BMW 的儀表板幾乎與目前所有車型共用，但需要一點(diǎn)時(shí)間才能適應(yīng)。儀表板上有很多信息。就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這兩款車現(xiàn)在比過去更加接近。兩款車都采用相同的并列雙缸配置，但 BMW 的排量為 895cc，而 KTM 的排量為 889cc。它們的聲音也大不相同，BMW 采用 90 度曲柄銷偏移和 270/450° 點(diǎn)火間隔，而 KTM 采用 75° 曲柄銷偏移和 435° 點(diǎn)火間隔，這讓這款?yuàn)W地利駿馬的聲音更渾厚、更粗獷，就像 V 型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。
寶馬和 KTM 聲稱馬力相同，均為 105 馬力，不過 KTM 的峰值轉(zhuǎn)速比寶馬的 8000 rpm 快 500 rpm。寶馬的扭矩聲稱在 8500 rpm 時(shí)為 68.8 lb-ft，而 KTM 的扭矩稍大一些，為 74 lb-ft，在 6500 rpm 時(shí)更早達(dá)到。
寶馬摩托車的移動(dòng)空間更大，是 Rennie 的最愛。豪華懸掛系統(tǒng)對(duì)他的騎行水平來說很不錯(cuò)，但經(jīng)驗(yàn)豐富的 ADV 車手可能想要更硬一點(diǎn)的懸掛系統(tǒng)。
現(xiàn)在來看看附加組件
幾乎不可能從經(jīng)銷商那里買到一輛寶馬，除非至少配備某種形式的電子附件；KTM 也是如此。這就是兩款摩托車開始出現(xiàn)分歧的地方。
第一，寶馬。
作為基礎(chǔ)價(jià)格，寶馬的售價(jià)為 14,190 美元，但這與我們測試的車型相差甚遠(yuǎn)。寶馬為我們提供了 GS 測試車的全套配置，包括 GS Trophy 紅、白、藍(lán)三色噴漆、金色輻條輪和耐力賽護(hù)手。這比標(biāo)價(jià)高出 545 美元。
然后，我們購買了價(jià)值 1750 美元的高級(jí)套餐，其中包括 M 耐力鏈條、無鑰匙駕駛、GPS 準(zhǔn)備、輪胎壓力監(jiān)測 (TPM)、巡航控制、換檔輔助 Pro 和駕駛模式 Pro，其中增加了動(dòng)態(tài)、Enduro 和 Enduro Pro 油門模式，以及發(fā)動(dòng)機(jī)阻力扭矩控制。
繼續(xù)，我們又花了 1495 美元購買了 Enduro Package Pro，其中包括更大的 45 毫米完全可調(diào) Showa 前叉和完全可調(diào) Sachs/ZF 減震器、智能緊急呼叫（另加 345 美元）和 Metzeler Karoo 4 越野橡膠（65 美元）（Karoo 的實(shí)際價(jià)格約為 260 美元一套，但如果您從 BMW 購買它們作為 Enduro Package Pro 的一部分，它們只需 65 美元）。總的來說，我們的測試摩托車將花費(fèi)您 18,390 美元。
更嚴(yán)格的人體工程學(xué)和包裝使 KTM 更加專注并針對(duì)更有經(jīng)驗(yàn)的騎手。
現(xiàn)在談?wù)?KTM。
2024 款 KTM 890 Adventure R 的基本價(jià)格為 15,799 美元，略高于寶馬。我們選配了 Tech Pack，價(jià)格為 734.99 美元，其中包括 Quickshifter+、電機(jī)滑移調(diào)節(jié)和巡航控制以及最重要的 Rally Pack。Rally Pack 具有九級(jí)可調(diào)牽引力控制和可改變油門響應(yīng)的 Rally 騎行模式。
我們還安裝了價(jià)值 446.99 美元的防滑板和價(jià)值 78.99 美元的 KTM 空氣濾清器套件，經(jīng)過測試，這輛 KTM 的總價(jià)值達(dá)到 17,059.97 美元，比寶馬節(jié)省了 1,330.03 美元。
還請記住，KTM 標(biāo)配的是 48 毫米 WP Xplor 全可調(diào)前叉和全可調(diào) Xplor 減震器，而您需要在 BMW 上用 Enduro Package Pro 來升級(jí)這些物品。
在這里，人體工學(xué)設(shè)計(jì)一目了然。身高 5 英尺 10 英寸的杰西騎著高高的寶馬幾乎可以完全站直，而身高 6 英尺 1 英寸的雷尼騎著 KTM 就顯得有些局促。
越野車手專家：
“我喜歡 KTM ADV 摩托車的氛圍。我一直都喜歡，希望永遠(yuǎn)都喜歡。我喜歡他們的 DNA。我真的很喜歡目前搭載 890 Adventure R 的中型冒險(xiǎn)級(jí)摩托車系列。話雖如此，但絕對(duì)還有改進(jìn)的空間。對(duì)于像 KTM 890 Adventure R 一樣處于開發(fā)階段的摩托車，我真的希望他們能盡快做出一些改進(jìn)。
我唯一真正不滿意的地方（和其他騎手相比，也有同樣的抱怨）是 890 ADV R 的綁帶太緊了。要達(dá)到 KTM ADV 鞋過去的標(biāo)準(zhǔn)，它必須輕松應(yīng)對(duì)越野地形。它的性能必須勝過市場上的所有產(chǎn)品，并且輕松實(shí)現(xiàn)。它必須能參加比賽。它必須獲勝。它不能在凹陷、巖石或車轍中屈膝。890 Adventure R 很好地、非常好地兌現(xiàn)了這一承諾。但是在你需要終極越野性能之前，每一次沖擊都會(huì)讓你渴望更舒適，無論是前后座。它們的 WP 組件是根據(jù)使用情況的末端進(jìn)行調(diào)整的。并且在開始和中間階段并不出色。當(dāng)你騎摩托車時(shí)，你會(huì)感覺到更多的道路伸縮縫、中等程度的坑洼和各種顛簸，而且更加劇烈。這很嚴(yán)酷。
我對(duì)其他任何方面都沒什么抱怨。好吧，也許是外觀——對(duì)我來說也有點(diǎn)過時(shí)了。但是，這輛摩托車的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常適合我（身高 5 英尺 10 英寸，體重 180 磅），平衡性比同類產(chǎn)品更好。發(fā)動(dòng)機(jī)功率和電子設(shè)備在傳遞和功能方面都更出色。剎車很好。續(xù)航里程很棒。沒有其他東西可以與之相比。
然后是新款 BMW F 900 GS。我承認(rèn)至少 10 年來我一點(diǎn)也不想騎中型 BMW ADV 摩托車。它們都讓我失望了。給我一輛大號(hào)水平對(duì)置雙缸摩托車和所有扭矩，或者別讓我談?wù)?BMW，謝謝。但是這輛摩托車。這輛摩托車看起來不錯(cuò)。看看金色輪圈！這些美觀的背后還有電子設(shè)備和性能潛力，我很感興趣。
對(duì)我來說，電機(jī)沒有 890 的平順性和扭矩，而且比我希望的更早熄火。它需要轉(zhuǎn)速，但相比之下它達(dá)不到那些轉(zhuǎn)速。但毫無疑問，它騎起來很平穩(wěn)、容易。從人體工程學(xué)的角度來看，它不適合我。站著舒服，沒錯(cuò)。但是由于座椅角度朝向街道，而且腳踏板設(shè)置得太靠后，我并不期待在車座上進(jìn)行長時(shí)間的測試。把平座椅放在這輛車上，我想我們就可以成功了。而且，車把很高。真的很高。同樣，如果你想把手放在腰帶上，那么站著騎車很不錯(cuò)，但對(duì)于我們這些身高不到六英尺的人來說，它們太笨重了。如果你身高 5 英尺 6 英寸左右，這輛摩托車會(huì)很難駕馭。
然而，當(dāng)她移動(dòng)時(shí)，這輛摩托車就像黃油一樣順暢。它能輕松地應(yīng)對(duì)路面顛簸，并給騎手一種我在 KTM 中渴望的穩(wěn)定性和可預(yù)測性。越野時(shí)它很好。除了最劇烈的撞擊外，它能很好地處理所有撞擊，但處理所有較小的撞擊更好。它在各種路面上也更加穩(wěn)定。從沙地到硬石，寶馬都能按照你想要的方式直線行駛。KTM 會(huì)跳舞，讓你進(jìn)入或離開你的路線。寶馬在這次比較中帶來了令人欣喜的舒適感。它會(huì)因此贏得很多人的心。
我可能會(huì)繼續(xù)忍受顛簸，騎 KTM 直到手腕脫落，因?yàn)樗钸m合我，而且我就是喜歡它的動(dòng)力和電子設(shè)備。但如果他們能在這些年里把提高舒適度作為優(yōu)先事項(xiàng)，那不是很棒嗎？”