市后24小時內，享界S9收獲了2500份大定訂單。我不知道，這個訂單量，是不是符合大家的預期，就我個人而言，沒有達到我的預期。

之前有媒體預測，什么24小時大定破萬，現在只有4分之1，什么概念呢？同為9字輩，問界M9上市2小時突破1萬臺，從這個角度來說，享界S9和問界M9的受歡迎程度，差了非常多。

問界M9是華為和東風小康攜手打造的，要說造車實力，北汽應該還是要比東風小康強一點的，畢竟北汽新能源汽車，曾經連續7年獲得國內市場的銷量冠軍，東風小康之前是造面包車起家的，在造乘用車方面，經驗不多。

但是從上市之后的銷量表現來看，北汽聯手打造的享界S9，距離問界M9的差距很大，那為什么會出現這個問題？

是價格問題嗎？享界S9 Max售價39.98萬元，享界S9 Ultra售價44.98萬元，說這個價格貴吧，其實相比問界M9還是低了不少，起售價低了七八萬元，就算計算了SUV車型的溢價，兩者的銷量表現也不該差這么多。

我覺得享界S9的大定量不及預期，主要是因為這樣幾個原因：

第一個，售價40萬以上的電動汽車，銷量表現都很一般，這不是鴻蒙智行一家的問題，根據6月份的銷量數據，42萬以上純電車型銷量最高的，就是問界M9的純電版本，但是也只有1860臺，排名第二的ET7，銷量只有1071臺。所以，銷量高的售價超過40萬以上的車型，主要還是增程式車型，這是目前國內汽車市場的定律，不是華為和北汽攜手就可以改變的。

而享界S9沒有增程版本，會是限制它的銷量的一個關鍵原因。如果后期，享界S9能推出增程式車型，那么它的銷量可能還能提高一點。

第二個，我覺得家用SUV和行政級轎車的受眾人群心態，是完全不同的，買問界M9的車型，大多數都是買來家用，六座的設計，還是一些舒適性、便利性的配置，對于這些用戶來說，是非常能夠提升家庭用車的幸福感的，但是行政級轎車，如果和商用掛鉤，和老板出行接待掛鉤，那么就不得不考慮牌面的問題，而至少從目前來說，享界S7的知名度、認可度，還是不如奔馳S級、不如寶馬7系，需要一段時間去改變大眾的看法和觀念。

第三個，問界品牌，其實已經搶先占領了生態位，什么生態位？那就是家庭SUV加增程式的產品設計，這個方案在理想汽車上已經被驗證是可行的，成功的，這條路線基本上已經被問界汽車獨占了，你看享界和智界，新推出的都是轎車車型，后期可能會推出SUV車型，但是肯定會在定位方面，有所區別。