今年2季度(4~6月)的全球世界新車銷售中,比亞迪(BYD)已正式超越日本本田(Honda)和日產(chǎn)(Nissan)汽車,躍居世界第7位。在低價(jià)純電動(dòng)汽車(EV)的拉動(dòng)下,持續(xù)逼近美國(guó)大型汽車企業(yè)「三巨頭」。對(duì)美日等傳統(tǒng)汽車制造商而言,比亞迪已開(kāi)始打破行業(yè)排名,如何應(yīng)對(duì)影響力急速增長(zhǎng)的中國(guó)企業(yè)已成當(dāng)務(wù)之急。
據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》引述汽車廠商的發(fā)布數(shù)據(jù)和調(diào)查公司MarkLines的銷量統(tǒng)計(jì),全球排名第1的豐田(263萬(wàn)輛)和排在第2位的德國(guó)大眾(224萬(wàn)輛)等日美歐汽車制造商大部分銷量呈現(xiàn)下滑。
報(bào)導(dǎo)說(shuō),今年第2季比亞迪銷量達(dá)到98萬(wàn)輛,與上年同期相比增加40%,增長(zhǎng)率非常突出。在全球銷量的增量中,其海外銷量增長(zhǎng)約3倍,達(dá)到10.5萬(wàn)輛,具有拉動(dòng)作用。按季度計(jì)算首次超過(guò)全球銷量下降5%至92萬(wàn)輛的本田。目前排在比亞迪之前的日本汽車企業(yè)只剩豐田一家。
數(shù)據(jù)顯示,比亞迪2023年4~6月的銷量為70萬(wàn)輛,僅排在世界第10位,但在1年內(nèi)超過(guò)了排名靠前的本田、日產(chǎn)和鈴木。還在逼近美國(guó)3大汽車巨頭之一的福特(114萬(wàn)輛),進(jìn)一步打破行業(yè)排名的可能性很高。
此外比較突出的中國(guó)汽車制造企業(yè)還有浙江吉利汽車,目前位居第11位,奇瑞汽車排在第15位,存在感正在提高。整體而言,中國(guó)企業(yè)已擁有與日美歐汽車巨頭匹敵的實(shí)力,開(kāi)始顛覆全球汽車制造商構(gòu)筑的供應(yīng)鏈。
報(bào)導(dǎo)指出,中國(guó)是目前全球最大的汽車市場(chǎng),比亞迪在本土發(fā)動(dòng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),拉高了銷量,使得在燃油車有優(yōu)勢(shì)的日本車企陷入困境。比亞迪6月份的新車銷量比上年同期增加35%,創(chuàng)下單月歷史新高;另一方面,本田在中國(guó)大幅下降了40%,該公司已決定在中國(guó)減產(chǎn)50萬(wàn)輛,相當(dāng)于產(chǎn)能的3成,顯示日本企業(yè)不得不從擴(kuò)張路線轉(zhuǎn)向縮小規(guī)模。
報(bào)導(dǎo)表示,中國(guó)汽車制造的影響力已經(jīng)開(kāi)始向世界擴(kuò)散。中國(guó)汽車出口量1~6月達(dá)到279萬(wàn)輛,比日本高出78萬(wàn)輛。在日系車占8成市占率的泰國(guó),除鈴木決定退出生產(chǎn)之外,本田也將把產(chǎn)能削減一半。比亞迪已在泰國(guó)啟動(dòng)海外第一家正式的整車工廠,并計(jì)劃在匈牙利和巴西建設(shè)工廠,此外還在討論于墨西哥生產(chǎn)。
擔(dān)心受到中國(guó)電動(dòng)汽車的影響,美國(guó)已將對(duì)中國(guó)制造的EV的懲罰性關(guān)稅提高到100%,加拿大也在討論對(duì)中國(guó)EV征收關(guān)稅。歐盟近期則公布36.3%額外關(guān)稅的最終方案。不過(guò),比亞迪可能在土耳其建廠生產(chǎn)以規(guī)避歐盟的關(guān)稅。而為了應(yīng)對(duì)中國(guó)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng),本田、日產(chǎn)和三菱汽車3家已敲定了就EV展開(kāi)合作的方針,為了生存,在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行重組有可能會(huì)擴(kuò)大。