現(xiàn)代 Ioniq 5 N - 具有動力和駕駛樂趣的電動賽道日用車
現(xiàn)代汽車長期以來一直通過 N 車型為駕駛愛好者打造一些最好的汽車。現(xiàn)在他們已經(jīng)在電動SUV的基礎上制造了N車型。這聽起來完全錯誤，但也可能完全正確。

現(xiàn)代 Ioniq 5 N 是一輛充滿矛盾的汽車。它以大型、重型、電動家用 SUV 為基礎，并在其之上灑滿了野性和樂趣。結(jié)果是一種最奇特同時又令人著迷的生物。

它不像其他的，絕對是獨一無二的。這意味著它不是一款適合所有人的車型，而是一款適合喜歡駕駛的汽車愛好者的車型。

我們已經(jīng)習慣了電動汽車具有非常強的加速能力，Ioniq 5 N 也能做到這一點。 0-100 公里/小時。 3.4 秒內(nèi)完成，速度快得離譜。它擁有高達 650 馬力，這意味著極限加速始終在等待著油門的觸動。

與許多其他電動汽車不同的是，最高時速不受限制，可以運行 260 公里/小時。在德國高速公路上占據(jù)左車道的速度非常快。

Ioniq 5 N 與特斯拉“少即是多”的設計理念相反。按鈕很多，功能很多，屏幕很大。了解所有內(nèi)容需要一點時間，但您手頭有大部分東西，無需在屏幕上操作整個汽車。

系列抽屜 – 加速令人印象深刻
我們從這里開始。首先是經(jīng)典的續(xù)航里程測試，僅顯示 80 kWh 多一點的電池續(xù)航里程為 330 公里。它并不令人印象深刻，如果您正在尋找一輛經(jīng)常用于長途旅行的汽車，那么 Ioniq 5 N 不是您的選擇。

然而，事實上，充電幾乎是世界一流的，這有點拖累了它。我們在 15 分鐘內(nèi)獲得了 53 kWh 的電量，在半小時內(nèi)獲得了 71 kWh 的電量，分別相當于續(xù)航里程延長了 215 公里和 290 公里。它在一定程度上彌補了到達那里的高消費，但它不會便宜。

充電后，我們將 Ioniq 5 N 在德國高速公路上自由行駛。我們很幸運，交通狀況良好，有足夠的空間進行高速測試。盡管車身又大又高，但這輛車卻非常牢固地停在德國柏油路上。加速能力并不出奇的強勁，輕松達到200公里/小時以上。它處理得很好，但在高速行駛時，范圍是如此之大，以至于在這里感覺不太自在。

這不僅僅是N個標志。請注意，車身已變得更寬，并且后輪前面有進氣口。現(xiàn)代汽車不遺余力地制造電動驅(qū)動機器。

現(xiàn)代 Ioniq 5 N 圍繞 FDM Sjælllandsringen
令人驚訝的是，它在 FDM Sjælllandsringen 做到了這一點。我們借用賽道，以便能夠在安全條件下釋放所有力量，Ioniq 5 N 帶來銘刻在記憶中的駕駛體驗。

首先，現(xiàn)代汽車添加了人造發(fā)動機噪音和假換檔。這聽起來可能有點像電腦游戲，但以一種奇怪的方式，它與家庭 SUV 和極限加速的稍微瘋狂的組合配合得很好。坐在方向盤后面你會忍不住笑。

在交通中，換檔有點荒謬，但它們在賽道上的感覺恰到好處，有助于在駕駛時給予更多的情感。聲音可能是最令人尷尬的，但如果您選擇傳統(tǒng)的發(fā)動機聲音，它會給機艙帶來更大的強度。

但最重要的是，當你推動 Ioniq 5 時，它的駕駛性能非常出色。盡管其重量有兩噸重，但感覺有點像芭蕾舞演員在轉(zhuǎn)彎時的感覺。它的腳趾確實很輕，并且具有美味的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向手感，這在電動汽車中很少能體驗到。

同時，它在彎道中的放置非常容易，當你打開牽引力時，它可以在輕微轉(zhuǎn)向過度的情況下駛出彎道。如果你想。您還可以非常緊密且高效地駕駛它，而適應性是良好駕駛機器的本質(zhì)。如果您正在尋找一輛電動賽道日用車，沒有多少車可以與 Ioniq 5 N 競爭。

電動汽車上的轉(zhuǎn)速表聽起來有點可笑，但同時它會讓你臉上露出微笑。在電動世界中，它給汽車帶來了一點懷舊和瘋狂，而且——我敢說——有趣！

現(xiàn)代 Ioniq 5 N 在日常生活中駕駛起來如何？
與其他 Ioniq 5 車型一樣，N 版本現(xiàn)在也配備了后窗雨刷器。這意味著在雨天你實際上可以看到后面，這是該模型的明顯改進。

但作為一輛日常用車，你將不得不妥協(xié)。起落架是固定的，因此您可以清楚地感受到顛簸時的振動。這就是你要在一輛加速如此之快的汽車中承受如此高的重量所付出的代價。在高速公路上似乎不那么麻煩，因為那里的人流較多。

還有一些稍微意想不到的煩惱。駕駛助理經(jīng)常要求您握住方向盤，盡管您實際上正在握住方向盤。方向盤上的壓力傳感器或心率傳感器缺失。

Ioniq 5 型號最新更新的一大改進是引入了后雨刷器。以前，您無法在雨中向后調(diào)整方向，也無法在當天第一次開車時清除車窗上的霧氣。現(xiàn)在已經(jīng)修好了。

前排座椅不可電動調(diào)節(jié)，更重要的是，靠背傾斜不是無級調(diào)節(jié)的。因此，您無法找到最佳的坐姿，這在性能模型中并不是最佳的。

Ioniq 5 上的一般故障也有點令人困惑。尤其是較大的轉(zhuǎn)彎半徑，使得汽車在狹窄的停車位尤其是停車場內(nèi)行駛變得困難。然后我們就錯過了更好的車頭燈。近光燈缺乏力度，遠光燈不自適應。這對于日常用車來說很煩人，但對于頂級車型來說就太糟糕了。

現(xiàn)代 Ioniq 5 與其他汽車不同。它絕不是一款適合所有人的電動汽車，而是適合一小群想要有趣的駕駛體驗的汽車愛好者。無論好壞，它都是一輛玩具車。有點多余，但同時當你玩它時，它會給你帶來微笑。