瑪莎拉蒂 MC20 Cielo 評測：外觀看起來是一輛特別的超級跑車，但感覺并不那么特別
瑪莎拉蒂首款敞篷超級跑車問世，但拆除車頂是成是敗？我們來揭曉
優(yōu)點(diǎn)
絕美無比
出色的發(fā)動(dòng)機(jī)性能
缺點(diǎn)
內(nèi)飾感覺不夠特別
聲音很低沉
雖然瑪莎拉蒂M(fèi)C20 并非必然出現(xiàn)（如今誰能真正看到 Stellantis 推出中置引擎超級跑車？），但一旦它問世，敞篷版就一定會出現(xiàn)。畢竟，幾乎所有同類車型最終都會推出敞篷版。
法拉利 (Ferrari)已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域耕耘了幾十年，邁凱倫 (McLaren) 也很快意識到了這一點(diǎn)，當(dāng)然，現(xiàn)代保時(shí)捷911 Turbo 也離不開敞篷版。通常情況下，敞篷版占據(jù)了大部分銷量。
于是，瑪莎拉蒂的 MC20 Cielo 就誕生了。這個(gè)故事其實(shí)很熟悉——這是這家意大利制造商的首款量產(chǎn)超級跑車，其硬頂車頂棚被金屬折疊頂棚取代。真的，還有什么可說的呢？
好吧，無論如何，這足以讓我們達(dá)到一個(gè) SEO 友好的字?jǐn)?shù)。如果您已經(jīng)熟悉 MC20，那么它的任何技術(shù)細(xì)節(jié)都不會讓您感到驚訝。它由與轎跑車相同的 3.0 升雙渦輪 Nettuno V6 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可產(chǎn)生 621bhp 和 538lb ft 的扭矩，通過八速雙離合變速箱傳遞到后輪。
碳纖維車身與底盤完全相同，連接在其上的所有底盤部件也完全相同 - 包括與該車選配的相同的雙叉臂裝置和碳纖維剎車，前部尺寸為 360 毫米，后部尺寸為 350 毫米。
有了這種車身框架，瑪莎拉蒂就無需增加任何額外的加固措施來彌補(bǔ)沒有固定車頂?shù)娜毕荩瑥亩档椭亓坎町悺．?dāng)然，考慮到所有需要移動(dòng)的部件，總重量高達(dá) 1540 公斤，盡管這只是增加了 65 公斤。當(dāng)然，考慮到可以選擇拆下車頂，這還不算太糟糕。
這樣做的話，我認(rèn)為 MC20 的外觀會發(fā)生變化。Cielo 在 A 柱前方與轎跑車完全相同，但后部略有不同。
首先是兩個(gè)支撐物，它們主要用作防滾架，但可以很好地賦予 MC20 更引人注目的外觀。俗氣的透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（在我看來）也消失了，瑪莎拉蒂標(biāo)志刻在玻璃上，用于冷卻，取而代之的是更優(yōu)雅的近乎平坦的表面。它看起來很特別，就好像這輛車從一開始就被設(shè)計(jì)成 Cielo，然后變成了轎跑車，而不是相反。
如果你真的懷念 Maser 的標(biāo)志，你至少可以選擇在它的背面貼一張大貼紙。不要。
不過，車內(nèi)感覺并不特別。雖然有大量碳纖維和 Alcantara 面料，但總體感覺有點(diǎn)太過合理，非常不意大利風(fēng)。它很實(shí)用，按鈕的位置也和你預(yù)期的差不多——這在很大程度上是件好事，但感覺不太像超級跑車。它有點(diǎn)太過合理，沒有真正優(yōu)雅的元素。
許多控件都安裝在 Stellantis 標(biāo)準(zhǔn)信息娛樂系統(tǒng)中，包括氣候和車頂。需要靜止不動(dòng)才能操作車頂，并且需要在整個(gè)操作過程中用手指按住屏幕，因此存在缺陷。不過，該系統(tǒng)其他方面都很好，并且支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。
整體制造質(zhì)量也不錯(cuò)，前面的視野甚至令人印象深刻。后面的視野就不好說了，不過有一個(gè)數(shù)字后視鏡，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的攝像頭。如果你把車頂掀起來，它很方便，但在陽光直射的情況下，幾乎不可能看清。
當(dāng)您在車頂升起時(shí)，Cielo 會向您介紹一個(gè)派對小技巧，那就是車頂玻璃上名為“Cielo”的創(chuàng)意調(diào)光器。打開它，它會遮擋任何刺眼的光線，或者關(guān)閉它，讓您看得更清楚。
在低速下駕駛 MC20 Cielo 時(shí)，我們能感受到一種感性，說實(shí)話，對于那些在摩納哥或梅菲爾周圍閑逛的人來說，這確實(shí)是最重要的。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，它是一款寬大、低矮的超級跑車，當(dāng)你開過它時(shí)，你可能會扭斷脖子，但它的運(yùn)作方式并不夸張。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會震耳欲聾，懸架遠(yuǎn)不會讓人感到腰酸背痛，轉(zhuǎn)向甚至很輕，很容易操縱。這些都是優(yōu)點(diǎn)。
當(dāng)你打開水龍頭時(shí)，這是否會降低駕駛體驗(yàn)？從某些方面來看，是的，但從其他方面來看，則不然。
用力推一下，就會有一種原始的感覺，讓其他東西感覺有點(diǎn)被凈化了，過于依賴技術(shù)和電子輔助，而不是簡單地提供真正的興奮。
當(dāng)你放下車時(shí)，你會立即感覺到它很粗糙。車輪會發(fā)光，你可以感覺到后軸在拼命爭取牽引力時(shí)在搖晃。當(dāng)你出彎時(shí)也需要一點(diǎn)小心思——如果太早，它會很開心地向你猛撲過來。做對了，你會很有收獲，做錯(cuò)了，你的臉可能會比油漆更紅。
這讓人有點(diǎn)困惑，否則在其他地方就會感覺麻木，最終缺乏你對超級跑車所期望的戲劇性。除非你真的在它上面，讓我們面對賽道之外的現(xiàn)實(shí)（沒有一個(gè) Cielo 會見過它），否則它并不那么令人興奮。
轉(zhuǎn)向感覺不是很好，V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音聽起來不像是管弦樂隊(duì)在后面演奏，而更像是收音機(jī)里調(diào)低音量的 Classic FM。聲音聽起來很柔和，即使考慮到車頂放下，偶爾還會有砰砰聲，也沒有你希望的那么震撼。
雖然 V6 缺乏戲劇性，但可用性卻不差。轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力傳輸良好，變速箱?靈敏，并渴望充分利用所提供的動(dòng)力 - 很少讓你在錯(cuò)誤的時(shí)間處于錯(cuò)誤的檔位。這是一個(gè)強(qiáng)大的裝置，我只是希望它的聲音更好。