增配+降價(jià)，2025款起亞K5上市

價(jià)格戰(zhàn)硝煙再起，起亞K5的“增配降價(jià)”能否突圍？

2025款起亞K5帶著“增配降價(jià)”的誠(chéng)意殺入中型轎車(chē)市場(chǎng)，無(wú)疑為這片本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海投下了一枚重磅炸彈。最高降幅2.3萬(wàn)元，起售價(jià)下探至13.98萬(wàn)元，再加上一系列購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策，起亞K5似乎鐵了心要以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)撕開(kāi)一道口子。在第九代凱美瑞、第十一代雅閣、邁騰B9等強(qiáng)勁對(duì)手的環(huán)伺下，在領(lǐng)克07、比亞迪海豹等自主品牌新能源車(chē)型的步步緊逼下，僅憑“價(jià)格牌”真的能夠力挽狂瀾，重回昔日巔峰嗎？

從表面上看，2025款起亞K5的“增配”誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。1.5T車(chē)型增加了駕駛席電動(dòng)座椅、智能鑰匙等舒適性配置，2.0T車(chē)型更是將真皮座椅、座椅加熱、19英寸輪轂等之前需要選裝的配置全部升級(jí)為標(biāo)配。L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的加持，也讓其在科技感上有所提升。

仔細(xì)分析配置表不難發(fā)現(xiàn)，起亞K5的“增配”更像是在“補(bǔ)齊短板”。與同級(jí)別競(jìng)品相比，其在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的配置仍稍顯落后。例如，凱美瑞全系標(biāo)配了Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，雅閣搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，而起亞K5的智能化配置仍主要集中在駕駛輔助方面，車(chē)機(jī)系統(tǒng)、語(yǔ)音交互等方面還有待提升。

更值得深思的是，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”浪潮的席卷下，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的認(rèn)知早已不再局限于傳統(tǒng)的機(jī)械性能和配置多寡，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化等新興需求正在重塑汽車(chē)的價(jià)值體系。

面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻變革，起亞K5的應(yīng)對(duì)顯得有些遲緩。雖然其基于現(xiàn)代起亞集團(tuán)全新i-GMP平臺(tái)打造，在動(dòng)力性能、操控性等方面有著不俗的表現(xiàn)，但面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源浪潮，燃油車(chē)身份成為了其無(wú)法回避的短板。

反觀自主品牌，憑借在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)開(kāi)始在中高端市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪漢、小鵬P7、蔚來(lái)ET5等車(chē)型，不僅在智能化、續(xù)航里程等方面表現(xiàn)出色，更在品牌形象和用戶(hù)體驗(yàn)上不斷突破，贏得了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

面對(duì)內(nèi)憂(yōu)外患的市場(chǎng)環(huán)境，起亞K5的“增配降價(jià)”更像是一場(chǎng)無(wú)奈之舉。想要突圍而出，起亞需要拿出更多誠(chéng)意，例如推出插電混動(dòng)版本，或者在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面加大投入，打造更符合年輕消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

我們也不能忽視起亞K5的優(yōu)勢(shì)。其動(dòng)感時(shí)尚的外觀、寬敞舒適的空間、可靠的品質(zhì)以及韓系車(chē)一貫的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，依然能夠吸引一部分務(wù)實(shí)的消費(fèi)者。

起亞K5的“增配降價(jià)”策略在短期內(nèi)能夠提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，起亞需要加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，擁抱汽車(chē)“新四化”浪潮，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。