相信有很多新的車迷朋友，對于捷途的認識，是從近一年來捷途旅行者的大熱開始的。雖然捷途很早就是奇瑞系的得意門生，也有過不少成績，但真正成為銷量榜單前三的常客，還得是靠著那款“方盒子”輕越野來斬獲的。所以當我們再次聽到捷途推出山海系列的時候，會理所當然地把山海系列朝著越野的方向去暢想。

 

事實也并非完全不是，山海系列的確是捷途新能源戰(zhàn)略下主打戶外的系列。但是這并不意味著，山海系列就全都是越野。戶外是個很寬泛的概念，只要是通過性OK，戶外適配性好的車型，都可以稱之為“戶外車型”，哪怕它本身是一臺家用屬性的車。所以，我們也看到了捷途山海系列中，除了規(guī)劃硬派越野、皮卡之外，也還有類似于L9、以及本次上市的L7這樣的家用車型。

 

山海L7優(yōu)勢在哪？

很顯然，當本次發(fā)布會宣布價格的時候，我們就可以確定，山海L7是一款走性價比路線的車型。12.98萬元的起售價，對于一款插電式混動的大七座中型SUV來說，絕對是貼地在賣的價格。如果再用以舊換新的方式，價格還能夠直接拉到10.68萬。不論是隔壁比亞迪還是老牌合資，都很難在價格上和山海L7對標。

 

在此般價格下，我們再來審視山海L7的產品力：1200km續(xù)航、7座、1688L車內容積、33處儲物空間，這是它作為一臺SUV在家用層面的底氣。隨心駐車空調、冷暖兩用車載冰箱、內外放電等功能配置，這是它作為一臺SUV在戶外層面的底氣。

 

并且，山海L7在戶外屬性上還花了其它的功夫，比如捷途有車主的合作營地、合作驛站，還在改裝生態(tài)上推出了自己的官方改裝品牌。雖然這些是比較細微的層面，但可以說在生活態(tài)度上，捷途還是想給車主營造一個松弛感滿滿的豐富戶外生活。

 

有哪些潛在對手？

雖然山海L7性價比很高，但無論任何價格都會有對手。山海L7相似價位的對手并不多，從15萬內的插混中型SUV這個選項去篩選，主要還是包括宋L、藍電E5以及自家的風云T9等。合資方面，則只有雪佛蘭探界者Plus能夠得上相同篩選項。

 

探界者Plus在配置和價格上的優(yōu)勢不足、宋L在空間實用性上不如山海L7，我們不難找到山海L7出色的地方。但同時，各家也有各家的強項，山海L7還是得做好競爭的準備，不過好在，15萬內的插混中型SUV的細分區(qū)間并不擁擠，還算藍海。

 

寫在最后：

綜上所述，我們不難得知，其實捷途給予山海L7的一個定位，應該是家用化的走量車型。靠的呢是它出色的性價比和空間屬性，以及大七座的實用屬性。與它的同價位主力對手相比，我們也能夠從山海L7身上找到它所獨有優(yōu)勢，相信未來的銷量肯定不會差。

 

但是同時我們也要看到，山海系列之所以能夠發(fā)展起來，更多地還是因為山海T2以及T1這類十分有個性的方盒子輕越野車型。所以，只有當T1和T2賣得好，更快地將捷途山海系列的名聲打響亮后，L7和L9這類偏家用的車型才會有更加好的曝光度，山海系列車型得產生連鎖反應。

 

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最后，我們也希望捷途能夠抓住這一波的熱度，一鼓作氣將山海系列推到高地，成為與比亞迪DM-i系列競爭的強手，也希望山海系列能夠給我們帶來更多的個性化車型。畢竟，只有百家爭鳴之下，中國汽車工業(yè)才能更好地轉型升級。