雖然從整體銷量上看，MPV相比SUV和轎車差距很大，但隨著二胎家庭增加和消費者在購車時越來越注重實用性，中高端MPV已經在逐漸走進家庭。從日常使用的角度來看，中大型MPV的后排乘坐舒適性要遠遠優于同價位的七座SUV。在本次成都車展上，一款來自比亞迪的中大型SUV受到了很多人的關注，他就是比亞迪夏。今天，小貓就和您聊聊這款車。

 

在已經擁有騰勢D9的情況下，比亞迪為什么還要推出比亞迪夏，這顯然是希望通過降低價格門檻來覆蓋到更多細分市場。從今年前7個月中高端MPV市場的銷量走勢來看，雖然騰勢D9是所在細分市場的銷量領跑者，插電混動車型的7個月總終端銷量達到50592輛，但廣汽豐田賽那通過終端價格下探，也在逐漸提升競爭力，同期銷量達到45662輛，其兄弟車型一汽豐田格瑞維亞也售出35888輛。同時，別克GL8也是一個不容忽視的威脅，雖然其燃油版車型今年前7個月總終端銷量只有39537輛，但剛剛上市的別克GL8 插電混動車型的7月交付量達到3529輛。隨著供貨量的提升，別克GL8插電混動車型的銷量還有望進一步提升。在現有車型之外，別克GL8還有后手，此前的文章中，小貓已經分享過，新款GL8 LS極有可能是現款GL8陸上公務艙的替代品，這款車在顏值方面有明顯提升，勢必會提升綜合競爭力。

 

除了競爭對手的情況之外，騰勢D9的起步價格達到33.98萬元起，也讓比亞迪在中高端MPV市場缺乏價格優勢，同樣擁有低使用成本優勢的兩款豐田MPV，官方指導價都已經低于30萬元，再加上經銷商的優惠，其性價比甚至還有優于騰勢D9 DM-i，這也是兩款豐田車型銷量上漲的重要原因。同時，在自主品牌陣營中，傳祺E8插電混動車型的價格已經下探至20.98萬元，同樣會分走部分注重性價比的消費者。面對市場壓力逐漸增加的現狀，比亞迪推出新款車型下探到更低價位的市場，也是提升市場份額的一種手段。

 

因為已經在成都車展上亮相，對于比亞迪夏的外觀，消費者也有了一定的了解。從整體設計風格來看，它是標準的公商務MPV風格。據官方介紹，比亞迪夏從中國優秀傳統文化中汲取靈感，在龍顏美學中融入山水之意。車身側面設計與騰勢D9比較接近，都采用了平直的車頂線條。車尾方面，新車采用目前流行的貫穿式尾燈，整體設計風格也是方方正正。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5145mm、1970mm、1805mm，軸距3045mm；要略小于騰勢D9，后者的軸距為3110mm，但要大于傳祺E8的2930mm。從車身尺寸來看，比亞迪夏與豐田賽那和格瑞維亞非常接近。

 

動力系統方面，據目前已知的消息顯示，夏將搭載比亞迪第5代DM插混技術，雖然目前沒有公布太多參數，但小貓認為這其實可以參照剛剛上市的海豹07 DM-i，后者采用提供1.5L插混和1.5T插混兩套動力系統。其中，1.5T插電混動系統的發動機最大功率為115kw、最大扭矩255Nm，電動機最大功率200kw、最大扭矩315Nm。考慮到產品定位，小貓預計比亞迪夏也僅會提供兩驅版車型，采用1.5T發動機+前置電動機的組合。底盤結構方面，新車將配備云輦-C智能阻尼車身控制系統。

價格方面，雖然目前有消息稱比亞迪夏的價格將達到30萬元，但從之前騰勢品牌和比亞迪品牌同級別車型差價和騰勢D9 DM-i的定價來看，小貓預計夏的起步價格會低至25萬元左右，因為其主要競爭對手是豐田賽那、格瑞維亞，以及即將換新的別克GL8陸上公務艙。

小貓心藍觀點

從之前的銷量走勢來看，騰勢D9 DM-i在上市之后表現不俗，寬敞的空間、較低的使用成本都是其吸引消費者的地方，但隨著別克GL8推出插電混動車型，騰勢D9 DM-i也面臨更大的市場壓力；從市場反饋情況來看，GL8插電混動車型獲得了不少消費者青睞。同時，豐田賽那和格瑞維亞的優惠增加，則會給比亞迪夏制造不小的麻煩。如果您是消費者，是選擇25萬元的比亞迪夏還是賽那或格瑞維亞呢？歡迎評論區討論。