它與我們之前的不太一樣，但對于愛好者來說已經(jīng)足夠了。
價格： 46,490 澳元。
動力總成： 999cc 三缸渦輪汽油發(fā)動機(jī)，118kW/200Nm。
有多大：長4226毫米，寬1533毫米，高2024毫米。
我們喜歡：保持熱艙口氛圍和現(xiàn)代駕駛員似乎更喜歡的實(shí)用跨界姿態(tài)。
沒那么多：沒有Fiesta ST的活力。
熱門掀背車只有一個問題。它們是一輛錯誤的真正偉大的汽車。
這就是為什么福特 Puma ST 存在，而它的前輩嘉年華 ST 卻不再存在。
ST 是“運(yùn)動技術(shù)”的縮寫。這是您在 Blue Oval 傳統(tǒng)主流車型的改進(jìn)版本上看到的徽章。多年來，我們已經(jīng)見過一些福特汽車的 ST 版本，但街頭信譽(yù)的佼佼者來自歐洲。
去年退役的嘉年華ST就是其中之一。稱其為小型掀背車中的巨頭幾乎是輕描淡寫。嘉年華本身就是一輛出色的汽車，但 ST 在其兩代產(chǎn)品中將其所有優(yōu)點(diǎn)放大了 10 倍。
最后一個尤其?是一個真正的老派，快速地從內(nèi)后部進(jìn)入彎道，運(yùn)動型爆炸流行配樂的六速小催淚彈，其一生的抱負(fù)是展示更具異國情調(diào)的表演票價。它相對便宜，運(yùn)行成本并不高，汽車評論員也很喜歡它。
然而，慶祝夢想是一回事，購買又是另一回事。這就是嘉年華陷入困境的地方。這通常是您明知應(yīng)該購買但卻沒有購買的汽車。為什么？
因?yàn)椋M管它非常邪惡、非常熱，但它也有兩個缺陷。其一，它是一輛掀背車。一種不再有意義的身體風(fēng)格。
最重要的是，它還是一輛手動變速箱汽車。因此，即使最終“人群”能夠負(fù)擔(dān)得起，它的設(shè)計(jì)初衷確實(shí)是為了贏得年輕司機(jī)的青睞，但它也會遇到困難，因?yàn)樵絹碓蕉嗟哪贻p司機(jī)不喜歡操作變速桿和三個踏板。
別把這件事看得太個人化。不僅僅是新西蘭人能夠看到這些因素已經(jīng)成為問題。幾乎嘉年華進(jìn)入的每個市場都有相同的保留。這只會加劇福特的情緒，即小型汽車市場必須從傳統(tǒng)的掀背車轉(zhuǎn)向所謂的 B 級 SUV 和跨界車。
無論如何，去年的派對以嘉年華結(jié)束?，F(xiàn)在，福特正尋求通過一款姊妹車重燃 ST 精神。從表面上看，這似乎有點(diǎn)“錯誤”，因?yàn)椋紫龋且豢钚⌒涂缃畿嚕浯?，它有自動變速箱?/p>
事實(shí)上，這些都是有益的。而Puma則是嘉年華的打扮，更迎合大眾的口味。相同的平臺，所有相同的基礎(chǔ)機(jī)械裝置。它不僅是一輛更實(shí)用的汽車，而且是一輛性能更好的汽車。這就是為什么福特讓嘉年華退出世界拉力賽，轉(zhuǎn)而使用彪馬。
在英國，當(dāng) Fiesta ST 即將退役時，Puma ST 也隨之到來。這種情況本來可以在這里發(fā)生，但沒有，因?yàn)樾萝囎畛踔惶峁┝宋覀兌纪瞥绲苌儋徺I的手動變速箱。因此新西蘭福特等待著這款替代品，它于去年投入生產(chǎn)，帶有 Powershift 自動手動變速箱。
事實(shí)上，這里面還有更多的讓步。新西蘭規(guī)格的汽車仍然是福特性能團(tuán)隊(duì)中最小和最便宜的成員，但比之前的車型更大，不太活躍，也更昂貴。
這款 Puma 旗艦產(chǎn)品售價 46,490 澳元，是合理的購買價格，但它也痛苦地提醒人們，2019 年最后一款 Fiesta ST 的價值是多么驚人，當(dāng)時的售價為 35,490 澳元。如果我有一臺時光機(jī)……
在進(jìn)步的道路上，其他一些東西也有點(diǎn)倒退了。
如果您有一輛嘉年華 ST 并且檢查過 Puma ST，您會知道它們具有相同的 1.0 升發(fā)動機(jī)，但現(xiàn)在它處于不那么激烈的狀態(tài)；從之前的147kW和290Nm下降到現(xiàn)在的118kW和200Nm。
這并不是一種閹割，因?yàn)楝F(xiàn)在有一個 48 伏系統(tǒng)，該系統(tǒng)在激活時可輸出 125kW 和 248Nm。
因此，差距縮小了，但還不足以讓嘉年華從福特近期最熱門的小型車的寶座上消失。之前的 0-100 公里每小時 6.8 秒的潛力尚未測試； Puma 只需 7.4 秒即可完成。而且，更令人煩惱的是，混合動力的參與并不能改善經(jīng)濟(jì)和二氧化碳排放?，F(xiàn)在兩者都略有上升。去算算吧？
由于傳輸?shù)脑?，它得到?phwoar 較少；自動手動變速箱帶來了很多好處，但它無法承受我們過去所知道的全強(qiáng)度形式的 1.0 升發(fā)動機(jī)的熱量，更不用說手動 Puma ST 在其他一些國家也有的 1.5 升發(fā)動機(jī)了。但不在這里。
盡管如此，世界還是無法回到原來的樣子。而且仍然有樂趣，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在所得到的仍然充滿潛力，而且當(dāng)然也沒有減少特殊駕駛模式的巧妙技術(shù)增強(qiáng)，智能LSD，加速轉(zhuǎn)向，棘手的新彈簧，讓每次駕駛都開心-誘導(dǎo)。
與舊發(fā)動機(jī)一樣好，新發(fā)動機(jī)的動力輸出可能更好。另外，與普通 Puma 相比，它仍然是一艘火箭飛船，功率多出 26kW。
另外，盡管 Puma 車身造型為家庭提供了更友好的住宿體驗(yàn)，但它幾乎與舊款 Fiesta ST 一樣專注。你可以簡單地從它在視覺層面上的傳遞方式，或者就這一點(diǎn)而言，從坐在里面看到這一點(diǎn)。
簡而言之，它擁有更堅(jiān)固的 Recaro 前排座椅，提醒人們，與任何 ST 一樣，駕駛員是這款車型的首要任務(wù)。您不會將那些合身、按軌道分類的椅子放入任何汽車中。
它們并不是最容易在學(xué)校跑步時優(yōu)雅地出門的，而且比普通的 Puma 商品需要更多的駕駛艙空間。后座乘客的腳部和小腿空間受到影響。另一方面，它們對于任何開車的人來說都是很棒的物品。
整輛車都是。一些以性能為導(dǎo)向的產(chǎn)品似乎認(rèn)為所需要的只是一些適當(dāng)?shù)难b飾。彪馬走得更遠(yuǎn)，但我們同意福特也對汽車進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，以給人留下深刻的印象。它有一個很酷的車身套件，具有低行駛高度、雙排氣管和帶有薄型橡膠的大尺寸輪圈，為這款曲線跨界車的令人愉悅的外觀增添了更多活力。
內(nèi)飾看起來也很合理，不過分。值得慶幸的是，這款車的主流路線仍然很明顯，并且沒有試圖塞上一些笨拙的假碳纖維或“WRC 培育”認(rèn)證。
并不是說它沒有特殊的觸感。除了鏟斗之外，Puma ST 還實(shí)現(xiàn)了自己的數(shù)字儀表顯示屏，以區(qū)別于標(biāo)準(zhǔn)汽車，以適應(yīng)新發(fā)現(xiàn)的一系列駕駛模式，并且黑色儀表顯示屏取代了傳統(tǒng)的藍(lán)色。
目前的信息娛樂系統(tǒng)是 Sync3 系統(tǒng)，而不是現(xiàn)在在福特其他地方發(fā)現(xiàn)的更先進(jìn)的 Sync4 系統(tǒng)，預(yù)計(jì)今年晚些時候會在這款車上進(jìn)行改款。雖然在字體和屏幕尺寸方面已經(jīng)過時，但它仍然非常人性化，具有大圖標(biāo)和清晰的顯示。
換檔桿由方向盤背面的一組略顯廉價的換檔撥片支撐，適合那些想要自己負(fù)責(zé)換檔的人。
這個機(jī)艙內(nèi)的一些塑料給人一種更耐用的感覺，但它的設(shè)計(jì)精良。同樣，雖然機(jī)艙空間并不算寬敞，但它似乎充分利用了現(xiàn)有空間。暗示空間比您想象的要大并不公平。如果你只是偶爾在后座載成年人，美洲獅就可以勝任。
后備箱空間方面，并不止于眼前，雖然打開尾門時看到的主要區(qū)域似乎不太寬敞，但抬起地板，你會發(fā)現(xiàn)一個 80 升的浴缸，它是防水的，配有帶有排水塞，這樣您就可以將水排出。這個想法是你可以把沾滿泥的雨靴或運(yùn)動裝備存放在那里，而不會弄亂可愛的地毯。
但無論如何，還是要看駕駛情況。配備 Powershift 的 Puma ST 有很多優(yōu)點(diǎn)。同樣的道理，你確實(shí)想知道 1.5 升手冊可能會好多少。盡管 1.0 升發(fā)動機(jī)充滿誘人的泡沫，但其底盤能力足以輕松應(yīng)對更大發(fā)動機(jī)的 32kW 額外動力。
48伏輕度混合動力系統(tǒng)似乎在逃避它實(shí)際上給駕駛感覺帶來的額外動力。這里的直覺是，增強(qiáng)功能更多的是作為一種美化的停止/啟動功能，而不是作為能量提升。它當(dāng)然無法單獨(dú)為車輛提供動力。它并沒有阻礙這輛車，但你會得到這樣的印象：讓車輪轉(zhuǎn)動的所有努力都取決于發(fā)動機(jī)本身。
沒關(guān)系。 1.0升發(fā)動機(jī)是福特最優(yōu)惠的車型之一；盡管它已經(jīng)存在很多年了，但你仍然會對如此小的東西能提供如此多的功能感到驚訝。
使肆無忌憚的感覺更加大膽的是它的聽覺特征。與它明顯的泡騰聯(lián)系在一起的是一種渴望的咆哮，如果你進(jìn)入絕對的運(yùn)動環(huán)境并下定決心充分利用轉(zhuǎn)速，這尤其明顯，這也意味著致力于使用手動變速桿。
七速汽車的好處在于一般駕駛，當(dāng)你只需要儲存一些活力時。盡管官方數(shù)據(jù)表明該手冊可能會更加節(jié)儉，但在良好的駕駛狀態(tài)下，該汽車確實(shí)會顯著傾斜，并且也更加精致。
Puma 與其前身一樣保持在熱門榜單上的原因在于其獨(dú)特的駕駛感。毫無疑問，我們沒有看到的手動擋可能會更具主觀吸引力，但正如我們所了解的那樣，這款 Puma ST 仍然讓您感覺自己是機(jī)器的有機(jī)組成部分。
感覺非常敏捷，重量適中，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確。拐角處的一些車身傾斜很明顯，但感覺很安全，225/40ZR19 Continental Sport Contact 7s 提供的充足抓地力有助于使其在彎曲的道路上變得非常有趣。運(yùn)動型發(fā)動機(jī)的聲音伴隨著排氣管發(fā)出的一些合成的爆裂聲和轟鳴聲，增強(qiáng)了它作為理想的奔跑伙伴的印象。
由于更大的車輪和運(yùn)動型懸架設(shè)置，乘坐質(zhì)量可能是成敗的關(guān)鍵。有些人可能會認(rèn)為這種溝通方式有被其他人認(rèn)為有點(diǎn)過于煩躁的風(fēng)險。然而，一旦你掌握了速度，它就會變得精致，但坑洼和減速帶需要仔細(xì)考慮。粗碎屑產(chǎn)生的道路噪音也會造成干擾。