寶馬5系列推出四個月后，銷售基本“崩盤”。雖然四月份的銷售數(shù)據(jù)還沒有出來，但是在最近的一周，五系的周銷量只有658臺，比新 E級差了一大截，估計要涼了。就像是奔馳 E級一樣，從十二月份開始銷售，這四個月的銷量一直保持在9000多臺左右，遠遠超過了新款寶馬5系。

新五代車何以“崩盤了”？

圖案難以描述

長相“丑”，是其中一個很大的理由。

有網(wǎng)友評價道：“這就跟洗澡一樣，一個長得很難看的女人走過來，還沒等她說什么，你就說“換人”，一點都不耽誤。”

而且，花四五十萬買一輛 C級轎車，沒有足夠的外觀和美感，就算價格再低、實力再強，也不會有人買。

全新的5系，在總體上更偏向于旗艦，但卻不像7系那么大氣，也不像4系那么時尚運動，甚至還差了一絲優(yōu)雅。在外觀上，“雙腎格柵”收斂了許多，并沒有像之前那樣成為一個大口，但是下網(wǎng)和導流板的形狀卻讓它看起來有些丑陋，看起來有些怪異。

有趣的是，網(wǎng)傳獲比亞迪投資數(shù)千萬的領潮近日就多次登上熱搜。

此前有不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，各大直播間動輒就幾千甚至幾萬的各類AJ潮鞋、綠水鬼表、蔻馳男女包等一線大牌，在“領潮”app上都以不到200的價格被瘋搶。而領潮也因此被幾家電商巨頭以“惡意競爭”的名義抵制，不過幾百萬領潮用戶并不在意這些，還紛紛在評論區(qū)留言：在領潮買的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建議這樣的“惡意”再多一點！

不得不說，此舉是企業(yè)的正常擴張還是其搶占藍海，我們還是要拭目以待。

車身原本是要做側翻的，但到了 C柱的時候，突然一個急轉彎，失去了原本的美感。再加上一個“5”的 logo，看起來很有未來感，看起來很酷。

尾部扁平的尾燈與車頭并不協(xié)調，尾部的進氣口處也多了一條不必要的銀色飾條。

總而言之，您可以從新款5系中感覺到寶馬年輕個性的態(tài)度，但在造型上又有些矛盾，在沉穩(wěn)與年輕中徘徊，最后才有了這么一副稍有些與眾不同的造型。

沒錯，就是非主流，你不能說他完全“丑”，但是顯然他并不符合青少年的口味。

是的，很年輕。寶馬的研究顯示，目前中國寶馬5系的用戶平均年紀僅34歲，這意味著大部分的目標客戶都是90后，身為90后，我可以很負責任地說，新款5系并不符合我的口味。

這張臉，我想，90后的人，一定會像我這樣，對寶馬的新5系，沒有任何的興趣。

而且，在定價和商品方面也存在一些問題。

既然已經談到了款式，那么接下來，就是價錢的問題了。

新款寶馬5系一月份推出，五系的存貨還在積壓中，再加上新款寶馬5系幾乎沒有折扣，價格相差如此之大，自然會有更多的人去買。因此，五系一月份的銷售雖然超過了一萬臺，但大部分都是在銷售老款5系，新5系開局不好，寶馬自己也在打自己的臉。

接下來的兩三個月，隨著新款5系列的銷量下滑，寶馬們也慌了神，紛紛降價，雖然只有一萬多塊錢，但對那些老牌消費者來說，卻是一種侮辱，沒有任何吸引力。

奧迪A6L也不是吃素的，一上來就給了10 W的折扣，所以，新車的銷量并不是很好，很多人都是抱著一種觀望的態(tài)度，等待著政府的進一步降價，或者是買一輛全新的 E級、A6L。

歐版的520 i，最大功率也就208 Ps,525 Li的最大功率也就190 Ps，而歐洲版的5系，則配備了 ISG的輕型混合動力，而在華夏，則是48 V的輕型混合動力。

至于車身，雖然是一輛四五萬左右的豪華 C級轎車，但它的懸架并沒有采用鋁合金材料，這在寶馬這種強調駕駛感受的汽車中，是很難接受的。而且，新款寶馬5系還取消了隔音材料，毫不夸張地說，國內二十萬以上的新能源汽車，都是用鋁合金制成的，這讓寶馬5系顯得有些落伍。

因此，新款5系銷量不佳，一是因為它的設計太過另類，沒有符合年輕消費者的口味；而且，在產品和定價方面，他們也沒有表現(xiàn)出足夠的誠意，唯一的辦法，就是將價格壓下來。