據(jù)廣汽本田的一些員工透露，從5月份開始廣本有很多員工收到通知“自愿離職”。有內部人士透露，”預計裁員行動會持續(xù)到8月“。
日經新聞社報道，這輪裁員行動將涉及1700人。裁員的形式包括合同到期不續(xù)約、自愿協(xié)商解除勞動合同等。
2023-2024年度，是汽車行業(yè)大變革的時代。特別是國內汽車行業(yè)，傳統(tǒng)油車持續(xù)下滑，自主品牌新能源車快速崛起。汽車產業(yè)的變天猶如手機的諾基亞功能機時代被蘋果為代表的智能機時代顛覆。
在這場汽車產業(yè)十年大變革中，國外品牌、合資品牌都在觀望，少有敢于All in迎接變革的決心。
廣汽本田的總部在廣州黃埔區(qū)。油車發(fā)展失速對黃埔區(qū)的經濟發(fā)展影響不小，從2023年廣州市各區(qū)GDP來看，黃埔區(qū)以1.2%排名廣州各區(qū)倒數(shù)第一。這不得不說跟廣本油車的銷量大幅度下滑有關。
根據(jù)目前國內汽車的發(fā)展趨勢，廣本后續(xù)的裁員和范圍會更加廣，裁員人數(shù)更加多。
日系汽車品牌在市場上頹敗，來源于日本汽車行業(yè)在新能源技術路線選擇上耍小聰明。
日系車是新能源車最早的研究者之一。當我們自主品牌還在為了微薄利潤吃力研究設計傳統(tǒng)油車時，日本人就已經推出了混合動力技術而風靡全球。
但日本人有小聰明，純新能源汽車路線上它選擇了氫能源，壟斷并設置了大量的專利陷阱，這導致了中美兩國都選擇電能作為新能源汽車的首選發(fā)展路線。
新能源汽車和智能化是汽車變革的兩個最大方向。在智能手機時代，日本智能手機就已經落伍于全球，日系手機除了在日本國內幾乎消聲覓跡。到了汽車智能化時代，沒有在手機智能化淬煉過的日本人更加難以駕馭好汽車智能的設計。
新能源汽車，中國車企的崛起是難以阻擋的，這也就是為什么美國財長耶倫要鼓吹”中國產能過剩“論調，為什么BBA紛紛與中國企業(yè)合作研發(fā)新能源車。