眾所周知，傳統(tǒng)日系車企在純電動車的發(fā)展進度上相對緩慢，本質(zhì)上跟偏保守的造車理念脫不開關(guān)系。比如十幾年前，德系車開始大面積普及渦輪增壓發(fā)動機，日系車則一直堅守著自然吸氣發(fā)動機，很少應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)。原因也很簡單，渦輪發(fā)動機的工作溫度要高的多，零部件的可靠性很難保證。
純電動車的技術(shù)是否成熟可靠，目前下結(jié)論可能還為時過早。也正是如此，傳統(tǒng)車企基本都是在摸著石頭過河，不想輕易的顛覆幾十年甚至上百年的造車積淀。而最近不少德系品牌開始放慢腳步，推遲了此前計劃實現(xiàn)純電動化的時間。這些消息一開始沒引起我的注意，直到本田發(fā)聲堅定表明了電動車的發(fā)展戰(zhàn)略，這就有點意思了。德系發(fā)展激進的時候，你低調(diào)。現(xiàn)在德系發(fā)展放緩，你倒跳起來了。
本田此前的純電動車發(fā)展很不順，基本都是“借殼生蛋”，依靠其它車企的平臺生產(chǎn)自己的純電動車，包括本田前不久發(fā)布的全新電動品牌“燁”。在最近的一次發(fā)展會議上，本田承諾到2030年之前，會在全球推出七款車型。這些新車型將從頭開始開發(fā)，車身尺寸從小到大不等，屬于“Honda 0”系列，目前已有兩款概念車在2024 CES國際消費電子展上亮相。官方的解釋“0”寓意本田的原點,是在電動化道路上新的開始，該系列還啟用了全新的“H”標識。
作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機車方面的“工科男”，本田將在未來的電動車型上應(yīng)用F1方程式賽車的輕量化技術(shù)，目標是減重約100kg。雖然這還不足以掩蓋電池組帶來的重量短板，但至少算是一個可行的優(yōu)化措施，而且F1方程式賽車的技術(shù)本身含金量就很高，算得上是當今汽車最尖端的科技結(jié)晶。
