終于，上汽與奧迪邁出預(yù)期中的關(guān)鍵一步。也是中國汽車邁入「新合資」時(shí)代的關(guān)鍵一步。
去年7月，上汽與奧迪對外官宣了深化戰(zhàn)略合作備忘錄。當(dāng)時(shí)，釋放的消息是：合作開發(fā)高端智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合。
至于“聯(lián)合開發(fā)下一代本土化智能網(wǎng)聯(lián)新平臺”，彼時(shí)謹(jǐn)慎地用了“設(shè)想”一詞。
如今，塵埃落定。在520這樣一個(gè)特殊日子，用“美美與共 共啟新篇”的主題，上汽與奧迪正式簽訂合作協(xié)議。
根據(jù)官宣，雙方將共同為上汽奧迪開發(fā)多款高端智能電動(dòng)新車，并聯(lián)合開發(fā)Advanced Digitized Platform（ADP）智能數(shù)字平臺。首批三款純電動(dòng)車型，覆蓋B級車和C級車。
值得注意的是，首款車預(yù)計(jì)將于2025年上市，即10個(gè)月以后將在安亭工廠投產(chǎn)。早于此前透露的2026年，這非常「中國速度」。
速度，確實(shí)是雙方深化合作的要點(diǎn)之一。
據(jù)悉，新平臺通過提升研發(fā)效率、優(yōu)化開發(fā)流程等，可將車型推出時(shí)間縮短30%以上，達(dá)到30個(gè)月。以此倒推，也說明新平臺的工作至少去年已經(jīng)啟動(dòng)。用上汽奧迪高管的話說，“戀愛已經(jīng)談了一年”。
這是中國車企首次為合資豪華品牌提供技術(shù)賦能，除了股東雙方與上汽奧迪的努力，為合作項(xiàng)目提供汽車智能技術(shù)的零束科技也值得關(guān)注。
新合資時(shí)代，所有的合資車企都應(yīng)該重新審視中國市場，那為什么奧迪選擇了上汽與零束？「美美與共」背后有哪些邏輯與故事？
新合資：舉案齊眉 美美與共
好的合作，一定是基于對雙方優(yōu)勢的尊重。從“技術(shù)引進(jìn)”到“技術(shù)輸出”，有人認(rèn)為這是中方揚(yáng)眉吐氣的時(shí)候，但是上汽并不這樣想。
相反，他們表示，非常珍視奧迪上百年的品牌積淀，強(qiáng)大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力。
所以，來自奧迪的宋斐明（Fermín Soneira）將擔(dān)任此次合作項(xiàng)目CEO。奧迪負(fù)責(zé)把控產(chǎn)品設(shè)計(jì)、 豪華品質(zhì)、工程、零部件等。
“電動(dòng)化的最好供應(yīng)鏈在中國；最快的數(shù)字化發(fā)展進(jìn)程在中國；中國消費(fèi)者最挑剔。”這是奧迪選擇的邏輯。而上汽有中國最好的零部件體系，最好的電動(dòng)化合作伙伴，全棧的智能化創(chuàng)新能力。
中方給予外方的評價(jià)是，“你們已經(jīng)不是德國人了，是大半個(gè)中國人，能聽到中國消費(fèi)者的聲音，能聽到中國合作伙伴的聲音。” 雖然沒有溢美之詞，但是這是一個(gè)很高的評價(jià)。
真正讓團(tuán)隊(duì)效率高的，是整個(gè)開發(fā)工作和流程的并聯(lián)，而不是傳統(tǒng)的串聯(lián)。尤其是數(shù)字化開發(fā)，通過數(shù)字化模型，大大縮短研發(fā)時(shí)間。
據(jù)悉，新的ADP平臺產(chǎn)品，跟奧迪的PPE平臺產(chǎn)品會(huì)有差異化的細(xì)分，錯(cuò)開定位。
其中最重要的產(chǎn)品特色是，為注重智能科技的消費(fèi)者打造，更像“出行伙伴”。新車型將配備行業(yè)頂尖的軟硬件能力、電動(dòng)性能，以及更流暢更友好的智能交互體驗(yàn)。
新平臺對智能化和數(shù)字化的重視，從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場請到零束高管做大段發(fā)言，可見一斑。
據(jù)合資公司的高管透露，新車平臺會(huì)具備最新的智能化能力和軟件生態(tài)。而且尚有神秘的生態(tài)伙伴有待幾個(gè)月后公布。
總之，從數(shù)字化開發(fā)，到智能化產(chǎn)品，離不開中國新質(zhì)生產(chǎn)力的賦能，如同「上汽」兩個(gè)字背后是中國智能電動(dòng)車的高速發(fā)展。
新質(zhì)生產(chǎn)力：他山之石，可以攻玉
“發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。
在這句話的指引下，過去十年，新能源汽車年銷量由 7.5 萬輛增長到 949.5 萬輛，增長 120 多倍；建立了全球領(lǐng)先的新產(chǎn)業(yè)體系，培育了三電領(lǐng)域的核心競爭力。與此同時(shí)，中國汽車開始新航海時(shí)代，電動(dòng)車成功成為外貿(mào)“新三樣”，整車出口躍居世界第一。
以上汽為例，過去十年，自主品牌銷量占比由 37%上升到 55%；新能源汽車年銷量由4000輛上升到 112.3萬輛，增長了280多倍；海外年銷量由8.6萬輛上升到120.8萬輛， 增長了14 倍。
這背后靠的是核心技術(shù)的自主創(chuàng)新。
上汽“十年磨一劍”，成功打造“七大技術(shù)底座”，包括三大整車平臺，即純電專屬系列化平臺、機(jī)電一體化架構(gòu)、氫能源專屬架構(gòu)；四大關(guān)鍵系統(tǒng)，即動(dòng)力總成系統(tǒng)、平臺化電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、全棧智能車解決方案；具有全面賦能自主與合資的能力。
而為上汽奧迪新平臺提供定制化服務(wù)的零束科技，將與奧迪一起共創(chuàng)、聯(lián)合開發(fā)具有奧迪DNA的智能車全棧解決方案。
目前，零束銀河®智能車全棧解決方案的四代路線圖已經(jīng)清晰：
全棧1.0實(shí)現(xiàn)“域集中”，解決L2++智能駕駛，智能座艙和OTA的問題；全棧3.0“中央集中式+區(qū)域控制”主要解決整車架構(gòu)BOM成本和L3自動(dòng)駕駛問題；面向AI大模型初步規(guī)劃了全棧4.0解決方案，重點(diǎn)攻關(guān)類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5自動(dòng)駕駛。
這套方案，可以根據(jù)品牌聯(lián)合共創(chuàng)的需求，預(yù)裝Galaxy OS中央計(jì)算平臺，靈活配置區(qū)域控制器，集成為1.0~4.0系列全棧解決方案，支撐不同車型的高階智能化需求。
一周前剛剛上市的智己L6，即是首款搭載零束中央大腦一代ZXD1的新車，ZXD1可實(shí)現(xiàn)跨域融合、軟硬一體化，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)場景驅(qū)動(dòng)、多模人機(jī)交互、車端AI大模型應(yīng)用等。零束專家及工程師常駐工廠“前方一線”，全程提供技術(shù)保障。
凡此種種技術(shù)加持，相信只要上汽奧迪有需要，上汽及零束也會(huì)傾囊付出。