本田型格e:HEV?再次突破混動(dòng)天花板

如果討論當(dāng)今在市場中最受歡迎的混動(dòng)技術(shù)

那么豐田的THS與本田的i-MMD，一定會(huì)是最多人的共識(shí)。節(jié)油與舒適平順的行駛感受，已經(jīng)俘獲了相當(dāng)龐大數(shù)量的用戶群

如今，本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)憑借良好口碑

已經(jīng)發(fā)展至第四代混動(dòng)技術(shù)，今天知乎討論的車型，正是廣汽本田全新力作：型格e:HEV搭載第四代混動(dòng)技術(shù)的型格混動(dòng)車型

本田是運(yùn)動(dòng)家轎宗師

擅長提供更具駕駛樂趣，更具性能感的產(chǎn)品體驗(yàn)。這也是為何坊間如此多人熱捧本田作為改裝選擇。如果選日系，注重駕駛，熱衷開車樂趣的一定要選本田。

第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)端最重要的變化是加入了燃油直噴系統(tǒng)，而包括電機(jī)、IPU在內(nèi)的所有電氣化單元也經(jīng)過了精益求精的改進(jìn)

相比第三代i-MMD

在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性等方面都有全面的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到41%，最大功率105kW，最大扭矩185N·m；

第四代i-MMD系統(tǒng)依舊實(shí)現(xiàn)三種的駕駛模式

純電動(dòng)行駛、混合動(dòng)力行駛以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)

一、純電動(dòng)行駛模式

由電池給行駛用電機(jī)提供電力來驅(qū)動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，這種情形多觸在電量余量充足，且動(dòng)力請(qǐng)求低的情形

二、混合動(dòng)力行駛模式

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出電量給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)共同運(yùn)轉(zhuǎn)，多余電量會(huì)補(bǔ)充給蓄電池充電，此種模式類似于增程式混動(dòng)系統(tǒng)，但有所不同的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)與電機(jī)動(dòng)力合流共同驅(qū)動(dòng)車輛

三、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式

由發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過離合器將動(dòng)力傳遞至車輪驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最高燃效區(qū)域，電池和電機(jī)均不工作。通常會(huì)發(fā)生在中高速巡航中，動(dòng)力請(qǐng)求不大的情形，三種驅(qū)動(dòng)形式會(huì)在i-MMD的自行判斷下實(shí)現(xiàn)無縫銜接切換，最終目的就是保證發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在高效區(qū)，做到節(jié)能。而電機(jī)的加持讓動(dòng)力響應(yīng)凌厲迅捷，提升了動(dòng)力性表現(xiàn)