5月初的2024北京車展上，除了名人流量成為大眾關(guān)注點(diǎn)以外，長期主義一詞也引起了廣泛的關(guān)注及討論。
北京車展
有人對此拍手稱快：終于有良心車企，敢于直面“快消式造車”對汽車產(chǎn)業(yè)可能帶來的負(fù)面影響。
也有人對此不屑：長期主義只不過是中國商界的潮流熱詞，中國汽車業(yè)好不容易趕上了換道賽車的時(shí)機(jī)，不應(yīng)該對新造車企業(yè)求全責(zé)備。
專業(yè)汽車行業(yè)觀察者則表示：“中國新能源汽車到了由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，以廣本為例，強(qiáng)調(diào)拒絕流量至上，堅(jiān)守長期主義價(jià)值，具有特別意義，是汽車業(yè)的一股清流，有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道上健康發(fā)展。”
廣汽本田全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV
“快消式造車”對中國汽車業(yè)的傷害
近10年時(shí)間，中國汽車產(chǎn)業(yè)乘著新能源的東風(fēng)快速發(fā)展，新汽車品牌一時(shí)間數(shù)不勝數(shù)。
在智能化、電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革中，智能互聯(lián)、智能駕駛等功能成為網(wǎng)絡(luò)媒體的寵兒，也成為消費(fèi)者追捧的重點(diǎn)。
令人遺憾的是，作為耐用消費(fèi)品的汽車，更重要的安全、可靠等本質(zhì)屬性和內(nèi)核，卻往往被一筆帶過。進(jìn)入轉(zhuǎn)型期的中國汽車業(yè)，在資本的推動(dòng)下，雖然企業(yè)營銷口號喊得越來越深入人心，產(chǎn)品概念卻存在跑偏的問題。
在這個(gè)背景下，一些為資本而生的無產(chǎn)品質(zhì)量控制、無銷售渠道的企業(yè)，因急于快速進(jìn)入市場，往往連基本的崗位人員都無法配齊，更別提擁有足夠且專業(yè)的汽車品控人員來確保產(chǎn)品質(zhì)量了，這將嚴(yán)重影響汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，給消費(fèi)者帶來潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。
而盲目強(qiáng)調(diào)汽車的智能化，導(dǎo)致年輕一代的消費(fèi)者在認(rèn)知上把汽車看成了一部智能終端，操作習(xí)慣上更延續(xù)了手機(jī)的模式。把手機(jī)線上生活完全搬進(jìn)汽車，潛在的安全隱患不容小覷。
有的新能源汽車企業(yè)為了技術(shù)創(chuàng)新而創(chuàng)新，將汽車屏幕按鍵代替物理按鍵，這種脫離真實(shí)需求的“偽技術(shù)”實(shí)際上存在極大安全隱患；也有個(gè)別企業(yè)盲目追求產(chǎn)品的快速迭代，效仿蘋果手機(jī)的迭代模式，試圖影響年輕一代的消費(fèi)選擇，導(dǎo)致一些年輕人沖動(dòng)消費(fèi)；更有甚者推出所謂的“實(shí)驗(yàn)性”產(chǎn)品或迭代版本，以至于一些尚未成熟的產(chǎn)品被很快推向市場，卻又在兩到三年后很快消失。
據(jù)J.D.Power（君迪）發(fā)布的新能源新車質(zhì)量研究報(bào)告顯示，新能源新車面臨質(zhì)量不斷下滑的困境，2023年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為173個(gè)PP100，相較于2022年增加了21個(gè)PP100，斷軸、斷電、黑屏、車機(jī)故障、空氣懸掛故障等質(zhì)量問題榜上有名。這反映出新能源汽車在快速發(fā)展的同時(shí)，質(zhì)量穩(wěn)定性仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)。
J.D.Power（君迪）新能源新車質(zhì)量研究報(bào)告
廣汽本田：堅(jiān)持長期主義 持續(xù)健康成長
廣汽本田依托常年積累下的市場洞察力、前瞻技術(shù)布局和雄厚的研發(fā)實(shí)力，在“安全”這根紅線之上完善布局智能互聯(lián)、智能駕駛、三電等技術(shù)，廣本有底氣成為中國汽車行業(yè)下一個(gè)發(fā)展周期的強(qiáng)勢力量。
作為堅(jiān)定的技術(shù)長期主義者，依托本田汽車技術(shù)的支持，廣汽本田一直保持著培育領(lǐng)導(dǎo)汽車未來關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)造力。
在智能技術(shù)方面，導(dǎo)入先進(jìn)的Honda SENSING 360安全超感和Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)技術(shù)，通過全方位的傳感器更新與軟件算法更新大幅度提升主動(dòng)安全性能并降低駕駛疲勞度，通過安全可靠且易用好用智能座艙設(shè)計(jì)帶來跨時(shí)代的智能互聯(lián)體驗(yàn)，壓實(shí)廣汽本田“技術(shù)以人為本”的安全承諾，并通過開展“安全智駕”培訓(xùn)等措施，讓更多消費(fèi)者理解智能化的初衷不是花哨的娛樂大屏，而應(yīng)回歸安全本身。
Honda SENSING 360安全超感
在動(dòng)力技術(shù)方面，“本田大法好”可不是徒有虛名的，地球夢系列發(fā)動(dòng)機(jī)傳承了i-VTEC、高壓直噴、稀薄燃燒等技術(shù)優(yōu)勢，擁有“強(qiáng)動(dòng)力+低油耗+超耐用”的美譽(yù)，是民用車與賽車領(lǐng)域的高性能佼佼者。
在混動(dòng)技術(shù)方面，本田的混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)26年技術(shù)積淀，可謂底蘊(yùn)深厚，要知道，廣汽本田早在2016年就導(dǎo)入了“以電為主”的混動(dòng)技術(shù)路線，在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。特別是第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用雙電機(jī)平行軸布局，驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩進(jìn)一步提升，新增兩擋直驅(qū)功能，既快又省。
全新雅閣e:PHEV搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，是廣汽本田首款搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的轎車，可油可電，純電續(xù)航里程達(dá)到了106km，通勤充電，遠(yuǎn)行加油。
第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)
廣本純電車e:NP2極湃2是拒絕“快消式”造車的典范。用戶交口稱贊這款車的“穩(wěn)”，得益于本田e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)，配合純電動(dòng)車專用底盤，傳承本田操控基因，好開好坐不暈車。
e:NP2極湃2
在堅(jiān)持產(chǎn)品和用戶的長期主義道路上，廣汽本田同樣是汽車行業(yè)的標(biāo)桿。第一個(gè)引入“四位一體”特約銷售服務(wù)模式、第一個(gè)在國內(nèi)舉行車對車碰撞試驗(yàn)和行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)……1000萬用戶、500多家特約店，數(shù)字的背后是整個(gè)管理體系在為客戶提供看不見的增值服務(wù)。
不僅如此，廣汽本田在2019-2023年之間，累計(jì)納稅總額達(dá)482億元，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的杰出貢獻(xiàn)者。
“廣汽本田堅(jiān)持‘長期主義’的底氣是中國市場給的”，廣汽本田最近有高管上線微博，視頻中再次表達(dá)了這一觀點(diǎn)。
主流車企深知堅(jiān)守長期主義和底線思維才能加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，長期主義是中國新能源汽車發(fā)展過程中應(yīng)該堅(jiān)持的商業(yè)精神財(cái)富。新質(zhì)生產(chǎn)力由技術(shù)革命性突破、生產(chǎn)要素創(chuàng)新性配置、產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級而催生，“網(wǎng)絡(luò)造車”發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短期行為可以休矣。