市面上還缺一個(gè)主打家庭賽道的新能源汽車品牌嗎？或者說，新能源汽車賽道還缺一個(gè)新品牌嗎？

自蔚來旗下第二品牌開始上線以來，這是圈內(nèi)外討論最多的問題。顯而易見，目前車市競(jìng)爭早已白熱化，幾乎每年都有消失的新汽車品牌，還留在牌桌上的造車新勢(shì)力，也都還沒有真正上岸。

作為頭部造車新勢(shì)力之一，蔚來也還沒有實(shí)現(xiàn)自我造血。“主品牌還沒有搞好，就來搞第二個(gè)品牌？蔚來這是不是又在不務(wù)正業(yè)？”

就像生二胎、三胎，并不是因?yàn)?ldquo;家里有礦”，我們其實(shí)也不該用“第一個(gè)孩子還沒有養(yǎng)明白，就敢生二胎，真是無知者無畏……”上來就去批判一個(gè)新品牌的推出。

一切存在即是合理。

樂道也死磕純電路線

多生孩子好打架。孩子多了，或許才能在這場(chǎng)激烈生存戰(zhàn)中有更大的勝算。

眾所周知，蔚來還在虧錢，還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。李斌還在堅(jiān)持純電技術(shù)路線，并不愿為了當(dāng)下而選擇做混動(dòng)或增程車型。

在很多次的媒體溝通會(huì)上，都會(huì)有媒體問蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌“誰誰也要做增程了，蔚來是否也會(huì)考慮去做？”

李斌每次都直接予以否認(rèn)，與蔚來品牌一樣,樂道也堅(jiān)持純電路線，不會(huì)做增程和插混。

“幾個(gè)朋友都勸我要做增程，我算了一下賬，不合算，一個(gè)增程器高端車的話，怎么也得兩萬五，三萬塊吧，如果是五十萬輛車，能布5000個(gè)換電站，你們覺得哪個(gè)合算呢？”李斌曾坦誠說道。

最近小米科技創(chuàng)始人雷軍與其團(tuán)隊(duì)參觀樂道時(shí)，李斌也分享了他關(guān)于增程或插混的一些思考。

不少車企采用增程或插混的模式來解決用戶里程焦慮的問題，但在李斌看來，無論是增程還是插混，因?yàn)檐嚿习惭b了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，“兩套動(dòng)力系統(tǒng)需要保養(yǎng)維護(hù)，全產(chǎn)品生命周期的成本并不低”，還有經(jīng)常被忽視的，增程和插混用戶在日常用車過程中，其實(shí)會(huì)頻繁充電，這也會(huì)帶來時(shí)間成本問題。

在李斌看來，換電車型的全生命周期成本更優(yōu)。“從純電到換電，只需要底盤做點(diǎn)適配就行了”，每輛車的換電版車型改造費(fèi)用，僅需1000余元。”李斌說道。

而對(duì)于一直被關(guān)注的換電站成本問題，李斌用一組數(shù)字進(jìn)行了解釋，“現(xiàn)在即便是便宜的增程器，加上一套增程系統(tǒng)，用戶也要多花1.5萬左右。按照100萬輛車保有量算，用戶為此多付出150億元。用150個(gè)億蔚來可以建10000座換電站，換電站還有儲(chǔ)能功能以及其余諸多好處。”

值得注意的是，目前蔚來的換電聯(lián)盟成員越來越多。近日，蔚來與一汽集團(tuán)達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作。一汽集團(tuán)也成為廣汽集團(tuán)、長安汽車、吉利控股、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、路特斯之后，第6家和蔚來達(dá)成換電合作的車企。除了上述七家車企外，蔚來還與皖能集團(tuán)、安徽省交控集團(tuán)、南方電網(wǎng)等企業(yè)達(dá)成合作，共同加快換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

隨著越來越多的車企與蔚來達(dá)成換電合作，換電這一塊的投入會(huì)被分?jǐn)偅矊⒛軌蚣涌鞊Q電站的布局，建設(shè)越來越多的換電站。

相對(duì)而言，能夠換電的純電車帶給用戶的體驗(yàn)，要遠(yuǎn)好過不能換電的車型。這也是為什么李斌說“具備換電能力的車型能吸引更多的消費(fèi)者，預(yù)期市場(chǎng)增量可提升10%-20%。”

這個(gè)數(shù)據(jù)不是憑空而來。眾所周知，死磕純電路線，直接帶來的影響就是銷量其實(shí)很難有大的突破。而當(dāng)下賣得好的車型，不是增程就是混動(dòng)。

蔚來只有純電車型，單車均價(jià)超過30萬元，每個(gè)月能賣一萬多臺(tái)，高峰時(shí)能突破2萬臺(tái)。從2018年蔚來第一臺(tái)量產(chǎn)車ES8下線，到今年5月，蔚來用6年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了第50萬輛量產(chǎn)，成為首個(gè)達(dá)成這一規(guī)模的中國高端純電品牌。

這樣來看，在中國高端純電品牌領(lǐng)域，蔚來實(shí)際上賣得并不差，也將高端純電的品牌形象樹立起來了。

而在過去的10年里，蔚來在研發(fā)上投入了超過430億，在智能純電領(lǐng)域的核心技術(shù)上都有全棧自研能力，而這些能力都可以賦能到新品牌樂道身上。

所以說樂道的推出也不是李斌的一時(shí)興起，用他的話說，早在一開始就有規(guī)劃。而樂道的推出，也是為了讓蔚來的體系優(yōu)勢(shì)真正發(fā)揮出來，讓其幫助蔚來實(shí)現(xiàn)賺錢養(yǎng)家。

簡言之，蔚來負(fù)責(zé)貌美如花，樂道一出生就要負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)家，因?yàn)樗亩ㄎ痪褪?ldquo;闔家歡樂，持家有道”。

紅藍(lán)CP，組隊(duì)打怪升級(jí)

尤記得當(dāng)年蔚來 ES8 發(fā)布時(shí)主打的是藍(lán)色，這次發(fā)布的樂道L60則是采用了一個(gè)偏紅色的橙色車漆。因此，李斌將樂道與蔚來稱為是一對(duì)" 紅藍(lán) CP"。

當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭如此激烈，多品牌戰(zhàn)略或許能夠讓蔚來的全體系優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，蔚來+樂道、高端+主流的打法，" 紅藍(lán) CP"組合或許能形成1+1>2的市場(chǎng)效應(yīng)。

但前提是，要先保證蔚來高端化品牌價(jià)值，然后才是利用其規(guī)模、成本優(yōu)勢(shì)跑馬圈地，更有效率地去普及其在換電、智駕等領(lǐng)域的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。

而要保證最終能夠?qū)崿F(xiàn)1+1>2，還是需要樂道品牌首款車型L60上市之后能夠快速上量。

那么，目前來看樂道L60 的市場(chǎng)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)有哪些？筆者覺得首先是蔚來已有的充換電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)體系帶給樂道的優(yōu)勢(shì)，讓L60上市就能直接有上千座換電站可以用。

沒有體驗(yàn)過換電的用戶，可能無法對(duì)換電的優(yōu)勢(shì)有感知，但是體驗(yàn)過的，就會(huì)知道純電車能夠換電是多么的便利，尤其是長途自駕。

因此，樂道會(huì)有一部分用戶來自蔚來老車主或者轉(zhuǎn)介紹而來。蔚來的圈層文化做得不錯(cuò)，市場(chǎng)影響力已在，那些原來想買蔚來又猶豫的潛在用戶，可能會(huì)轉(zhuǎn)而直接選擇樂道。

因?yàn)闃返赖膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)也很明顯。樂道L60預(yù)售價(jià)21.99萬元，如果用BAAS模式來購車，再減掉電池的價(jià)格，L60的價(jià)格將直接進(jìn)入到一個(gè)1字頭的區(qū)間。“但不會(huì)和第三品牌有重疊。”李斌強(qiáng)調(diào)說。

蔚來的第三品牌也已在路上。“但現(xiàn)在說第三品牌的定位還太早，很有意思，但不代表是廉價(jià)車”。李斌說道。

對(duì)于第三品牌，李斌進(jìn)一步舉例說，可以理解為mini對(duì)于寶馬的意義、Smart對(duì)于奔馳的意義，不是要進(jìn)入七八萬的市場(chǎng)。但第三品牌也可以換電，也可以電池租賃。

中間插播一段蔚來的第三品牌，只是想說明蔚來在多品牌戰(zhàn)略實(shí)際上早有謀劃，關(guān)于各個(gè)品牌的定位和產(chǎn)品規(guī)劃，也早已確定。

相對(duì)來講，目前尤為重要的是第二品牌樂道，因?yàn)?月份樂道L60上市之后，就要迅速擔(dān)起蔚來的銷量重任，是一個(gè)真正要去走量的品牌，而不是一個(gè)小眾的品牌。

在李斌看來，家庭市場(chǎng)能夠容下的品牌數(shù)是很多的，雖然有的品牌沒有把家庭作為一個(gè)品牌標(biāo)簽，但事實(shí)上，比如豐田絕大部分的用戶都是家庭用戶，他的品牌定位、廣告的調(diào)性，都是面向家庭用戶去做的。

新勢(shì)力當(dāng)中，此前理想汽車將家庭作為其主要的品牌標(biāo)簽。不過由于目前理想汽車的主力產(chǎn)品都是增程車型，MEGA之外的其它純電車型要推遲到2025年才會(huì)推出，且其目前產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間并未與樂道L60相重疊，所以從這一層來看，理想汽車嚴(yán)格意義上并非樂道的競(jìng)爭對(duì)手。

不過，后面隨著理想汽車純電產(chǎn)品的推出，價(jià)格區(qū)間肯定會(huì)有和樂道有所重疊。對(duì)此，李斌認(rèn)為，競(jìng)爭肯定會(huì)有的。大的市場(chǎng)就在那里，你不跟他競(jìng)爭，也會(huì)跟別人競(jìng)爭。理想不跟我們競(jìng)爭，也會(huì)跟別人競(jìng)爭。

在李斌看來，“凡是做純電，我肯定都是舉雙手贊同的。我也希望做純電的企業(yè)越來越多。這樣的話，大家都有動(dòng)力去建基礎(chǔ)設(shè)施，使用純電會(huì)越來越方便，大家就早日地可以從增程、插混這樣一個(gè)過渡階段，更早地進(jìn)入到純電的終局階段。”

其實(shí)，每個(gè)人都非常清楚純電是終局產(chǎn)品。只不過現(xiàn)在因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的原因，還有一些用戶還需要一個(gè)適應(yīng)的過程。很多用戶家里用純電的車不那么方便。它制約了一部分用戶去選擇純電。“使用純電的用戶會(huì)越來越多，這是一個(gè)潮流和趨勢(shì)。只要是做純電，一定是隊(duì)友。”李斌說道。

要相信蔚來的品味？

既然家庭賽道這么擁擠，樂道又何以能夠有自信突圍出來？前面說到了一些蔚來賦能帶來的先天優(yōu)勢(shì)的地方，還有對(duì)于消費(fèi)者來說比較在意的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

但實(shí)際上，對(duì)于眼下被太多汽車新產(chǎn)品喂刁嘴的用戶，不僅要同級(jí)產(chǎn)品價(jià)格更便宜，還要更便宜的同時(shí)產(chǎn)品力也要不差。

用李斌的話說，“樂道從品牌命名，產(chǎn)品理念，甚至于Logo等，都是非常體系化的去服務(wù)家庭用戶這個(gè)市場(chǎng)的。”

樂道L60的每一處設(shè)計(jì)，都是在同時(shí)滿足家庭用戶的體驗(yàn)價(jià)值的最大化（合家歡樂），以及最優(yōu)的全生命周期用車的成本（持家有道）。

李斌甚至在會(huì)后的交流中，調(diào)侃說道“要相信蔚來的品味，樂道的顏值和產(chǎn)品設(shè)計(jì)肯定能打”。

那么，樂道L60的產(chǎn)品力到底如何呢？從發(fā)布會(huì)的展示來看，樂道L60對(duì)標(biāo)特斯拉ModelY，還是一些不一樣的地方。

比如，百公里12.1度電，比 ModelY最新款（12.5kWh)還省 3%；全域900V高壓平臺(tái)架構(gòu)，電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率92.3%；全棧自研行業(yè)領(lǐng)先高效900V SiC碳化硅主電機(jī)電驅(qū)；全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.229。

另外，樂道L60提供三個(gè)電池包，包括標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航555km、長續(xù)航730km、超長續(xù)航超過1000km。同時(shí)，樂道L60的電池也可換可升級(jí)，就是可以實(shí)現(xiàn)換電。

在樂道新品牌的發(fā)布會(huì)上，樂道提出了一個(gè)有意思的公式——家庭用車產(chǎn)品價(jià)值公式。

作為面向主流家庭用戶的產(chǎn)品，樂道希望通過在全方位安全、空間舒適、駕乘體驗(yàn)、智能座艙、智能駕駛、續(xù)航補(bǔ)能等方面全方位無短板的體驗(yàn)價(jià)值，做到讓用戶出行合家歡樂。在購車成本、補(bǔ)能成本、維保成本、時(shí)間成本、保險(xiǎn)成本、車輛殘值等方面做到了行業(yè)最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)持家有道。