5月28日，比亞迪正式發(fā)布了第五代DM超級混動技術(shù)，首搭該技術(shù)的兩款全新中型插混轎車秦L DM-i、海豹06 DM-i正式迎來上市。其中秦L DM-i共推出5款車型，售價區(qū)間為9.98萬-13.98萬。作為海洋網(wǎng)的兄弟車型，海豹06 DM-i共推出5款車型，售價區(qū)間為9.98萬-13.98萬。
作為比亞迪第五代DM超級混動技術(shù)的首搭車型，秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市對于比亞迪而言，無疑意義重大。一方面，盡管早在第五代DM-i超級混動技術(shù)發(fā)布之前，部分車企就已經(jīng)推出了綜合續(xù)航超過1500公里的混動車型，但并未在產(chǎn)業(yè)激起較大的水花。
由于比亞迪混動技術(shù)以及經(jīng)過了多年的沉淀，可靠性和穩(wěn)定性已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可，所以在可靠性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，市場以及消費(fèi)者對比亞迪第五代DM-i超級混動技術(shù)對于能耗的突破，也報以了更大的期待。
另一方面，繼4月上半月新能源滲透率超過50%大關(guān)之后，5月第三周新能源滲上險量的滲透率超過50%。新能源滲透率超過50%逐漸常態(tài)化，此前比亞迪王朝網(wǎng)銷售總經(jīng)理路天曾公開表示，這意味著燃油車正式成為了少數(shù)派。
從目前國內(nèi)新能源汽車市場的格局來看，以比亞迪為代表的新能源汽車，正在不斷滲透各細(xì)分市場，并在多個細(xì)分市場上已經(jīng)超過了曾經(jīng)風(fēng)光無兩的合資品牌。不過，中型車市場例外。
在目前的中型車市場上，諸如帕薩特、邁騰、雅閣等合資燃油車仍然占據(jù)著較大的話語權(quán)。在新能源滲透率不斷增長的背景下，拿下中型車市場，并真正通過在中型車市場打響“電比油低”的口號，提升中型車市場新能源滲透率已經(jīng)迫在眉睫。
所以，對于比亞迪而言，秦L DM-i以及海豹06 DM-i的到來，不僅僅是比亞迪填補(bǔ)中型車市場空白的重磅新車，更承載著比亞迪在中型車市場上提升占有率的銷量重?fù)?dān)。
那么，兩款新車到底有何競爭優(yōu)勢？答案就在于第五代DM超級混動技術(shù)。作為比亞迪新一代插電混動技術(shù)，第五代DM發(fā)動機(jī)熱效率可達(dá)到46.06%，為全球最高，百公里虧電油耗2.9L，全球最低，綜合續(xù)航2100km，全球最長，CLTC電耗10.7kWh/100km，百公里加速7.5秒。
作為秦L DM-i和海豹06 DM-i的最大賣點，在第五代DM超級混動技術(shù)的搭載下，秦L DM-i和海豹06 DM-i雖然純電續(xù)航只有80km和120km，但其綜合續(xù)航可以做到2100km，百公里饋電油耗僅為2.9L。
并且經(jīng)過多家媒體實測，秦L虧電油耗平均值僅2.26L，海豹06虧電油耗平均值為2.11L，兩款車的綜合續(xù)航也均超過了2300km，最長實測續(xù)航超過2500km。
綜合續(xù)航超過2000km，百公里油耗進(jìn)入“2L”級別水準(zhǔn)，這是一個什么概念？要知道，目前市面上絕大部分插混車型的綜合續(xù)航都在1300km左右，饋電油耗基本都在4L及其以上。
比亞迪插混車型進(jìn)入“2L”級別，這意味著比亞迪第五代DM超級混動不僅將開啟插混市場新一輪技術(shù)內(nèi)卷，而且通過提升綜合續(xù)航，降低燃油用車成本，讓綜合用車成本更趨近于純電用車成本，比亞迪還將真正意義上擊穿當(dāng)下大部分消費(fèi)群體為了減少用車成本，過度“依賴”純電反而導(dǎo)致頻繁補(bǔ)能的用車痛點。
也就是說，對比同級競爭對手而言，秦L DM-i和海豹06 DM-i不僅將保留了新能源車的成本優(yōu)勢，而且還進(jìn)一步解決了純電模式補(bǔ)能頻繁的痛點。從某種意義上來講，秦L DM-i和海豹06 DM-i是真正意義上結(jié)合了純電以及燃油車各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)了1+1>2。
對于燃油車而言，這無疑是巨大的沖擊。這意味著，無論是日常通勤還是長途遠(yuǎn)行，燃油車“便捷補(bǔ)能”的優(yōu)勢已經(jīng)不再“突出”。何況，對比秦L DM-i和海豹06 DM-i在工藝用料、智能科技配置上的“越級”表現(xiàn)，同級別合資燃油車的產(chǎn)品競爭力也是相形見絀。
從其他維度的產(chǎn)品競爭力來看，除了能耗，秦L DM-i不僅提供了電動調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)/加熱等舒適性配置，而且在智能科技配置上，秦L DM-i還提供了8.8英寸+12.8英寸/15.6英寸的屏幕配置，并配備了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
智能駕駛輔助層面，秦L DM-i也搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、車道偏離抑制等多項輔助駕駛功能。
而海豹06 DM-i也基本采取了相似的配置策略。對比合資燃油車而言，秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款車型，前者主打家用務(wù)實，后者側(cè)重年輕運(yùn)動，多元化的產(chǎn)品風(fēng)格，事實上也對同級別合資中型車形成了一個較好的圍追堵截。
所以，作為“工業(yè)奇跡”，在第五代DM超級混動技術(shù)的搭載下，秦L DM-i和海豹06 DM-i的到來，或許是中型車市場格局改寫的開始。當(dāng)然，市場競爭是激烈的，最后的效果如何？我們也將持續(xù)關(guān)注。