昨日的紅人,今日的過(guò)客。這或許是當(dāng)下馬自達(dá)在華最真實(shí)的寫(xiě)照。這個(gè)曾讓國(guó)人趨之若鶩的汽車(chē)品牌,如今似乎已銷(xiāo)聲匿跡。兩年多沒(méi)吭聲,突然召回上萬(wàn)輛車(chē),卻依然"掀不起浪花"。

去年,長(zhǎng)安馬自達(dá)全年銷(xiāo)量跌破10萬(wàn)輛大關(guān),同比下滑14.7%。這個(gè)成績(jī),可謂有些難看。然而更令人唏噓的在后頭——2024年前4個(gè)月,它竟然月均不到7千輛,累計(jì)才賣(mài)出2.5萬(wàn)輛。照這個(gè)"死亡速度",長(zhǎng)安馬自達(dá)的前景實(shí)在不容樂(lè)觀。

與銷(xiāo)量的直線下降相比,馬自達(dá)在中國(guó)的"存在感"更是一落千丈。曾幾何時(shí),這個(gè)日系品牌還占據(jù)著國(guó)人的心頭。可如今,不管是新車(chē)發(fā)布還是召回門(mén)事件,似乎都鮮有人關(guān)注了。就連大規(guī)模召回9510輛CX-50,也未能在網(wǎng)上"激起點(diǎn)水花"。由盛轉(zhuǎn)衰,不過(guò)短短幾年。

然而,這9千多輛召回車(chē)的數(shù)量,幾乎等同于CX-50去年在華銷(xiāo)量的總和。作為馬自達(dá)的重磅車(chē)型,CX-50為開(kāi)拓北美市場(chǎng)而生。誰(shuí)曾想,剛上市一年就遭遇"滑鐵盧"。對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)而言,無(wú)疑是一記重?fù)簟１揪唾醯捏w質(zhì)雪上加霜,再無(wú)多少回旋余地。

倘若單看中國(guó)市場(chǎng),長(zhǎng)安馬自達(dá)的掙扎或許還算頑強(qiáng)。但放眼全球,它的地位卻每況愈下。2023年,長(zhǎng)安馬自達(dá)僅占馬自達(dá)全球銷(xiāo)量的7.6%,遠(yuǎn)不及日本本土、北美和歐洲。中國(guó)作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng),對(duì)馬自達(dá)的戰(zhàn)略價(jià)值似乎正逐漸邊緣化。難怪其新任社長(zhǎng)不再把"決不放棄中國(guó)"掛在嘴邊了。

在內(nèi)憂外患之下,長(zhǎng)安馬自達(dá)急需一劑"強(qiáng)心針"。于是,它選擇借助合資伙伴的力量,基于深藍(lán)SL03打造了一款純電/增程車(chē)型——馬自達(dá)EZ-6。這款定位中高端的新車(chē)將于9月上市。但外界對(duì)它能否力挽狂瀾,卻不敢抱太大希望。

畢竟,SL03的市場(chǎng)反響就相當(dāng)平庸。馬自達(dá)想靠"換殼"盤(pán)活局面,無(wú)異于緣木求魚(yú)。更糟糕的是,長(zhǎng)安馬自達(dá)的品牌號(hào)召力已大不如前。經(jīng)銷(xiāo)商紛紛"棄船逃離",渠道日漸萎縮。一旦失去"根基",EZ-6想贏得消費(fèi)者,無(wú)疑難上加難。

那么最后小編想問(wèn):昔日王者馬自達(dá)的沒(méi)落,究竟是后繼乏力,還是時(shí)不我待?面對(duì)新能源汽車(chē)的洶涌浪潮,它還有翻身的機(jī)會(huì)嗎?一個(gè)高光隕落的品牌,該如何尋求自我救贖?對(duì)此你怎么看?