今年國(guó)產(chǎn)汽車徹底卷瘋，本以為開(kāi)年的大幅度降價(jià)是車企內(nèi)卷的收官之作，可看完5月28日比亞迪新車發(fā)布會(huì)后，大家才恍然大悟。
這哪兒是內(nèi)卷要收官，這分明是內(nèi)卷才進(jìn)入高潮！
熱效率46.06%、百公里油耗2.9L、滿油滿電續(xù)航2100km......
以上這些名詞放在一起，就算是卡爾·本茨看到也得迷糊，這么省心省油的汽車，真的存在嗎？
不說(shuō)太遠(yuǎn)，哪怕是兩三年前看到2000km的續(xù)航，再心動(dòng)的買家也得感慨一句，價(jià)格肯定不便宜，一般人也承受不了。
要不說(shuō)比亞迪被大家調(diào)侃為迪王，這幾年帶給人的驚喜實(shí)在太多，每次新車發(fā)布會(huì)總有種不顧友商死活的瘋狂。
比亞迪最新研究的第5代DM技術(shù)，讓燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至世界最高水平，在做到低油耗、高續(xù)航的同時(shí)，比亞迪還考慮到了這兩年大家錢包都不富裕的現(xiàn)實(shí)情況，直接打出最低價(jià)9.98萬(wàn)起，比北上廣深的房?jī)r(jià)都低！
你說(shuō)比亞迪不瘋，可是放眼全世界又有幾家車企能夠做到10萬(wàn)塊錢，讓消費(fèi)者買到一輛續(xù)航2000公里的混動(dòng)汽車？
可你要說(shuō)比亞迪瘋了，這樣會(huì)攪亂汽車市場(chǎng)，最終得不償失，那可真不至于。
比亞迪的成長(zhǎng)史就像一位落魄的小鎮(zhèn)做題家，寒窗苦讀十年，抓住機(jī)會(huì)一朝成王。
不僅僅是中國(guó)，可以說(shuō)在全世界范圍內(nèi)，很少有車企能夠做到像比亞迪這樣清醒。
比亞迪，始終明白自己要的是什么，更懂得魚與熊掌不可兼得的道理。
比亞迪的車標(biāo)簡(jiǎn)寫為BYD，原意是bulid your dream，成就你的夢(mèng)想。
但在比亞迪推出第五代DM技術(shù)后，網(wǎng)友們說(shuō)其實(shí)BYD應(yīng)當(dāng)是“be your daddy”。
比亞迪的野心，可不局限在造車賺錢上，他想成為下一個(gè)豐田，更想成為寶馬、奔馳也要仰望的大佬。
第5代DM技術(shù)首次搭載的車型是秦L DM-i和海豹06 DM-i，兩款都是比亞迪轎車類型中的熱門車型。
此前王朝系列推出純電版海豹時(shí)，這款車就被網(wǎng)友們?cè)u(píng)價(jià)為比亞迪超美，不過(guò)將近30萬(wàn)的售價(jià)讓不少迪粉望而卻步。
不管這些年來(lái)純電技術(shù)如何發(fā)展，廣大消費(fèi)者對(duì)純電汽車仍然存在質(zhì)疑。
他們寧愿花30萬(wàn)塊錢買一輛燃油車，也不愿意花30萬(wàn)去買一輛純電汽車，覺(jué)得這么做有些冒險(xiǎn)。
海豹這款超美車型推出混動(dòng)車型，續(xù)航2000km，油耗進(jìn)入2時(shí)代，起售價(jià)9.98萬(wàn)，頂配還不到14萬(wàn)。
這很難不讓人心動(dòng)！
同樣的錢買合資車，續(xù)航只有四分之一，油耗要翻好幾倍，車內(nèi)空間也相當(dāng)緊湊。
而這就是比亞迪超低價(jià)的目的之一，徹底顛覆人們的認(rèn)知，將合資車和外資車趕出中國(guó)，重塑國(guó)人對(duì)汽車的定義，讓國(guó)人相信未來(lái)的汽車市場(chǎng)必然屬于中國(guó)車企。
比亞迪會(huì)這么瘋，他真正想要的結(jié)果就一個(gè)，世界汽車看中國(guó)，中國(guó)汽車看比亞迪。
那么比亞迪究竟有沒(méi)有實(shí)力承擔(dān)此任呢？
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，比亞迪的插混技術(shù)確實(shí)得到了市場(chǎng)認(rèn)可，尤其是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
全球每賣出4輛插混汽車，其中有3輛是中國(guó)品牌。
在國(guó)內(nèi)每賣出2輛插混汽車，就有一輛是比亞迪。
比亞迪此次推出的第5代DM系統(tǒng)，最大的優(yōu)勢(shì)可以用5個(gè)字來(lái)總結(jié)，快、省、靜、順、綠。
發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率會(huì)直接影響油耗，從汽車誕生到今天還不到200年的時(shí)間，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，研究人員們沒(méi)少花心思。
作為燃油車省油的課代表，曾經(jīng)豐田宣布他們研發(fā)出了熱效率高達(dá)40%的發(fā)動(dòng)機(jī)，被大家認(rèn)為已經(jīng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率頂峰。
哪怕經(jīng)過(guò)多年努力，日系車也僅僅將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從40%提高到41%。
豐田怎么都沒(méi)想到他們用了這么多年沒(méi)能突破的技術(shù)難關(guān)，最終竟然讓他們看不起的中國(guó)汽車做到了。
燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率至關(guān)重要，熱效率數(shù)據(jù)越高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)油電轉(zhuǎn)換的效率就越高，可以大幅度減少能源消耗。
國(guó)產(chǎn)插混新能源汽車當(dāng)中，表現(xiàn)比較出色的有榮威D7 DMH，這款車型搭載的是1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率為43%，對(duì)比豐田已經(jīng)非常優(yōu)秀。
另外東風(fēng)風(fēng)神L7搭載的是馬赫電混PHREV混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率做到了45.18%。
其實(shí)從這幾個(gè)數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)車在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面已經(jīng)是神仙打架的狀態(tài)。
最開(kāi)始是吉利公司將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率做到了46.1%。
但吉利也沒(méi)想到，比亞迪竟然比他還瘋，直接將熱效率做到了46.5%，還在網(wǎng)上曬出了今年3月份拿到的官方認(rèn)證。
既然大家都瘋起來(lái)，長(zhǎng)安汽車也不遑多讓，早在五月中旬就表示他們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)的熱效率44.28%，儲(chǔ)備的熱效率可以達(dá)到47.03%。
