合資車企所營造的銷量神話已經(jīng)破滅了很多，而在最近的新素材恐怕就是全新一代的寶馬5系，很多地方的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了10萬，這對于一輛剛上市不久的豪華品牌新車來說是相當(dāng)夸張的。或許是為了維持產(chǎn)品形象并且增加銷量，寶馬打算在今年的7月份引進(jìn)5系的標(biāo)準(zhǔn)版本530i。那么標(biāo)軸版的寶馬5系會不會改變現(xiàn)款5系的銷量問題呢？
全新寶馬5系的最大問題就是外觀，真的不好看。由于寶馬意識到了自己在電動車領(lǐng)域的不足，所以全新一代寶馬好聽的說法是燃油版本和電動版本共用平臺，直接的說法就是油改電，但明顯可以看到寶馬設(shè)計師和工程師更加向電動車以及混動車妥協(xié)，全新的5系甚至從某些角度看起來更像是一款獵裝車或者是轎跑SUV。可別以為這是臆想或者是故意抹黑，數(shù)據(jù)不會說謊，新5系的高度達(dá)到了1520毫米，只比極氪001低了25毫米，兩根指頭的厚度，而它的對手奧迪A6L為1475毫米。
當(dāng)然過高的車身只是一方面，之前的5系在外觀方面都是一步一步進(jìn)化的，保留有寶馬車型的大量特征。而全新的寶馬5系，除了雙腎格柵稱得上是比較明顯的識別特征之外，其他方面的變化太大，單說其外觀并不如自己的最大競爭對手奧迪A6L以及奔馳的E級，甚至和如今在售的很多國產(chǎn)中大型轎車相比也沒有什么優(yōu)勢，除了車頭，其他方面基本看不出是一輛寶馬車。唯一值得一提的就是相比于之前寶馬車型擁有明顯更好的內(nèi)飾設(shè)計，但橫向?qū)Ρ纫膊凰闾貏e出色，內(nèi)飾一直都是寶馬的短板。
第二個問題在于，全新一代的寶馬5系已經(jīng)幾乎放棄了寶馬引以為傲的運(yùn)動性，將其變成了一輛完全以豪華舒適取勝的中大型轎車。很多消費(fèi)者選擇寶馬其實就是沖著寶馬相比于其他兩者更好的運(yùn)動和操控而來的，真要論豪華和舒適，寶馬和奔馳以及奧迪還是有一定差距的。以上兩個大的問題導(dǎo)致寶馬5系完全背離了寶馬的設(shè)計初衷，相信寶馬也是出于標(biāo)準(zhǔn)版的530i更加具有運(yùn)動性而引進(jìn)它。
530i相比于普通版本5系的最大變化無疑是更短的軸距，所以運(yùn)動和操控很明顯要比加長版本的5系更好，但由于本代5系基本上放棄了運(yùn)動和操控，所以簡單地縮短軸距并且進(jìn)行調(diào)教是無法改變這些缺點(diǎn)的。要知道本代寶馬5系的標(biāo)軸版本車型甚至連歐洲市場都沒有提供，只有北美提供了標(biāo)準(zhǔn)版本車型。這就意味著全世界最重視運(yùn)動操控取向的歐洲市場投放的5系都是更加豪華舒適的版本，寶馬就是希望新5系成為一輛十足的豪華車。
實際上目前國內(nèi)在售的寶馬車型當(dāng)中，真正稱得上有運(yùn)動性的除了Z4，恐怕就是寶馬的各種M車型。奔馳寶馬奧迪三家的進(jìn)化趨勢非常像，那就是更加的舒適化，我們過去很熟悉的那個運(yùn)動和操控的寶馬似乎已經(jīng)不復(fù)存在了，想在寶馬的車型當(dāng)中尋找過去寶馬特征的車型，基本上都是一些溢價能力極高的車型。
銷量的大幅度下跌已經(jīng)印證了寶馬本代5系換代的失敗，從幾個月前月銷還能到1萬輛以上變成了現(xiàn)在的四五千輛左右。相比之下，奧迪A6L的表現(xiàn)一直都很好，經(jīng)常可以維持在12000輛以上，去年12月的時候甚至賣出了21000多輛的驚人數(shù)據(jù)。奔馳E級也逐漸穩(wěn)定在1萬輛上下，而國產(chǎn)車的表現(xiàn)就很好了，極氪001超過了1萬輛，漢DMi和漢EV加起來超過了2萬，智界S7、阿維塔12等等也都在瘋狂的進(jìn)攻三輛傳統(tǒng)的中大型轎車。
所以結(jié)尾也非常簡單，引進(jìn)530i無法從根本上改變寶馬5系所存在的問題。想要在銷量上有一個好看的數(shù)字，恐怕最簡單的辦法還是降價，但降價很容易造成寶馬的價格體系崩塌。其實現(xiàn)階段的合資車一定要放下自己的身段，奧迪A6L的銷量表現(xiàn)是很不錯，但他的實際經(jīng)銷商報價已經(jīng)不足30萬，相當(dāng)于優(yōu)惠了近13萬之多。所以寶馬5系還有的降，什么時候它的價格和奧迪A6L比較接近，那么寶馬在中國人印象當(dāng)中的一貫品牌優(yōu)勢還是能夠起到?jīng)Q定性作用的。40萬的全新寶馬5系處處都是槽點(diǎn)，但30萬的寶馬5系可處處都是優(yōu)點(diǎn)。什么運(yùn)動性什么太大太高，那個時候只要一個藍(lán)天白云的標(biāo)志就足以改變一切。
