在如此“卷”的國內新能源汽車市場上，很久沒有韓國品牌的聲音了，去年起亞COO還在網(wǎng)上幾次發(fā)表暴論，大概意思就是：
等你們國內品牌先卷，我起亞作為國際大品牌，我才不跟你們一般見識。
在說完這番話不到半年時間，沒有想到起亞在中國上市了在本土生產(chǎn)的全球車型起亞EV5，看樣子，還是耐不住寂寞想來試個水。
我們就通過這款車，來看看中國市場會不會教韓國新能源“做人”。
方向盤使用了四輻的結構設計，這也是韓國車現(xiàn)在喜歡的設計，多功能調節(jié)區(qū)域按鍵偏多，略顯復雜，它還把駕駛模式的激活放在了方向盤中央的喇叭下面，略小的按鍵不確定在駕駛時脫開手后能不能快速精準的按到，還不如效仿現(xiàn)代IONIQ 5 N在右下搞一個大圓按鈕。雖然方向盤只是用的最簡單的塑料發(fā)泡工藝，但是柔軟的舒適感好評。
由于console區(qū)域是與儀表板斷開，在console上沒有位置布置換擋機構，所以參照絕大多數(shù)電車使用了懷擋，而懷擋為了避開雨刮開關，布置在了相對靠下的位置。
這車只有最高配才有手機無線充電功能，而且還只有單個手機存儲區(qū)域。所以當有更多的手機存放需求時，也可以按下杯托的這個按鍵，拓展為儲物空間。
前排是兩個Type C的接口，其中一個帶數(shù)據(jù)傳輸，如果使用有線充電，假如又放有杯子，線路會穿過放杯子的區(qū)域，略顯凌亂。
最右側的12V電源接口有push彈起的蓋板，非常方便使用，也讓這組接口看起來更規(guī)整，值得好評。國內有些車要么把這個接口放到更隱蔽的地方，不方便使用，要么沒有隱藏式的蓋板，或者蓋板還需要用手去摳。
在前排還有一個隱藏式結構的掛鉤，它不像國內的有些掛鉤開啟后會自動保持打開狀態(tài)，而是需要一直用手按住，所以手提重物需要使用這個掛鉤時，要雙手操作，一手一直按住掛鉤，一手拎物掛取，稍微有點不方便。
當然好處就是取下物品后會自動彈回，少了一個關閉的動作。
從來不用擔心韓國車的設計過于平庸，起亞EV5還是秉承了這一風格，門板上的線條凌厲，輪廓張弛有度，造型豐滿，并且與儀表板的線條和紋理搭配非常合理。
