試駕布加迪 Chiron
即使經(jīng)過八年的生產(chǎn)，盡管一些小品牌已經(jīng)將硬發(fā)布會(huì)商品化，但布加迪仍然獨(dú)樹一幟。
Butch Leitzinger 很勇敢。他開著一輛布加迪 Chiron，旁邊是失火的 Econolines 和噴著氣的 Peterbilts，正緩慢地駛?cè)爰~約市。幾天前，在我們離開格林威治的 Miller Motorcars 之前，我警告過他要避開 95 號(hào)州際公路。穿過康涅狄格州邊境，一片令人討厭的破碎混凝土和坑坑洼洼的瀝青路污染了整個(gè)城市路段。開著 Acuras 的混蛋在三條車道上來回穿梭，經(jīng)常會(huì)撞到兩邊的路肩。我會(huì)保護(hù)我那輛 26 年車齡的沃爾沃免受這種地獄般的景象的侵?jǐn)_，如果我無法避開，我會(huì)犧牲一輛媒體車。Chiron Super Sport 是一輛價(jià)值 430 萬美元的媒體車。
“沒問題，”他在展廳里說道。“這是一輛公路車。”
布奇了解糟糕的交通狀況。20 世紀(jì) 90 年代和 21 世紀(jì)初，他曾作為 NASCAR 賽道助理在沃特金斯格倫和索諾瑪參加比賽，車隊(duì)聘請(qǐng)他負(fù)責(zé)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)。他幫助賓利在勒芒贏得兩次級(jí)別冠軍，并三次贏得代托納 24 小時(shí)耐力賽。購(gòu)買布奇的座位時(shí)間意味著您要么是正在尋找熱門車型的賽車隊(duì)經(jīng)理，要么即將獲得一輛新布加迪。
自 19 年前威龍推出以來，布奇就一直開著布加迪與那些心有靈犀但又不完全相信購(gòu)買世界上速度最快的量產(chǎn)車適合他們的人一起駕駛。布加迪會(huì)帶他飛遍全國(guó)，不管距離其 13 家北美經(jīng)銷商有多遠(yuǎn)，讓他睡個(gè)好覺。第二天早上，布奇穿上干凈的馬球衫和熨燙過的褲子，與幾個(gè)人握手，讓一個(gè)完全陌生的人駕駛一輛 1600 馬力的汽車，到下午，足夠的錢就匯到了法國(guó)，足以在曼哈頓購(gòu)買一套單間公寓（或一個(gè)漂亮的肯塔基馬場(chǎng)）。
布奇是一位將宇宙主宰者帶到人間并將他們帶入布加迪的人。
在 Miller Motorcars 停車就像走進(jìn) Harry Winston，滿地都是鉆石。長(zhǎng)時(shí)間盯著那輛阿斯頓馬丁 DBS，你就會(huì)踩到一輛帕加尼 Zonda。和任何高端商店一樣，吸引人們到前面的主要景點(diǎn)都埋在后面。那里是展示莫奈作品的藝術(shù)畫廊。
我住的地方距離布加迪全球 34 家經(jīng)銷店之一只有半小時(shí)車程，但康涅狄格州格林威治是新英格蘭的一個(gè)小鎮(zhèn)，而不是酋長(zhǎng)國(guó)。兩輛 Chiron 占據(jù)了展廳的寬度，展廳里有所有萬豪酒店的所有裝飾。幾個(gè)簡(jiǎn)單的架子和桌子上放著活頁(yè)夾，墻上掛著幾張相框。人們來這里不是為了留下深刻印象。他們來這里是為了簽名和試駕。
這是我第一次、也是最后一次、也是唯一一次體驗(yàn)四渦輪增壓 W-16 的機(jī)會(huì)，之后布加迪會(huì)將其替換為四渦輪增壓 V-16 混合動(dòng)力車。在 Chiron 的 500 輛車巡回賽結(jié)束時(shí)，在如此多的名人和汽車記者已經(jīng)駕駛過 Chiron 之后，我竭盡全力在 Chiron 和在勒芒噴灑香檳的賽車手身邊保持冷靜。當(dāng)布奇指向前升降按鈕時(shí)，我從乘客座位上看到的只是以 210 開頭的速度表區(qū)域。也許今天吧。
我來這里是為了體驗(yàn)兩種感覺：從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)，Butch 在空曠的入口匝道上演示了這種感覺，以及中段加速。這種啟動(dòng)令人欽佩。我無法從身體上擺脫汽車對(duì)我身體的加速力，從零到 60 英里每小時(shí)的加速力比地球引力高出 50%。只有當(dāng) Butch 松開油門，四個(gè)渦輪停止吸入冷空氣時(shí)，這種加速力才會(huì)減弱。難以置信？是的。但在格子、藍(lán)寶石和911 Turbos中，這種加速力并非無與倫比。
Chiron 在高速公路法定速度下心率較低。這是一項(xiàng)非凡的壯舉，隨著時(shí)間和進(jìn)步而逐漸減弱。現(xiàn)代超級(jí)跑車，無論是電動(dòng)的還是汽油的，駕駛起來都和我們?cè)谶^去半小時(shí)內(nèi)經(jīng)過的 23 輛 CR-V 一樣輕松。
下一站是格林威治南部。我很珍惜這一刻，因?yàn)槲蚁矚g假裝自己住在費(fèi)爾菲爾德縣南部。這里的現(xiàn)實(shí)是，開一輛布加迪并不能說明你的凈資產(chǎn)。斯巴魯 Crosstreks 的老年夫婦通常有 Chiron 的錢。我更喜歡開沃爾沃。
我們換了座位，享受了這段路最美的時(shí)光，沿著梅里特公園大道最偏僻、最曲折的路段行駛。這是我上幼兒園時(shí)在媽媽的沃爾沃 240 上記住的路；也是我父母玩汽車識(shí)別游戲的那條路。任何事情都可能突然發(fā)生，而且在一個(gè)小時(shí)內(nèi)，通常會(huì)發(fā)生一些瘋狂的事情。今天，我就是另一條車道上的那輛車。
終于，道路暢通了。要讓 Chiron 像布加迪一樣行駛，需要重重地踩下油門，即使變速箱處于 S 檔。在默認(rèn)駕駛模式下，油門踩下很慢，就像 Tacoma 一樣。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，油門行程很長(zhǎng)，這是在四輪驅(qū)動(dòng)越過巨石或有四個(gè)渦輪增壓器可能意外啟動(dòng)時(shí)首選的。我想要這個(gè)。我把 Chiron 踩到底。
隨著轉(zhuǎn)速的上升，響亮的進(jìn)氣口呼嘯聲和深沉的低音充滿了車廂。最初的降檔很溫和，感覺就像乘坐高速電梯離開一樓一樣。它沒有什么戲劇性，只是在溫和的隆隆聲和持續(xù)的嘶嘶聲之上疊加了一個(gè)強(qiáng)勁的中音。擋風(fēng)玻璃外的景色令人震驚。我覺得自己就像是安裝在一級(jí)方程式賽車車頭上的攝像頭。柵欄柱和虛線車道標(biāo)記模糊成實(shí)體。Chiron 正在將自己拉向地面并粘在地上。方向盤在我手中保持牢固不動(dòng)，我做了微小的調(diào)整以保持 Chiron 的航向。我感覺到方向盤在發(fā)麻，但沒有顫抖。天哪。當(dāng)布奇說這是一輛公路車時(shí)，他是認(rèn)真的。踩下油門駕駛 Chiron 就像在停車場(chǎng)單手駕駛一輛舊款雷克薩斯 ES 一樣簡(jiǎn)單。就在那時(shí)，布奇舉起了手。
我不知道自己當(dāng)時(shí)開得有多快。當(dāng)汽車在高速公路上加速時(shí)，駕駛員如何感知速度？電動(dòng)汽車在這方面表現(xiàn)最好，因?yàn)樗鼈兎浅０察o。但當(dāng)布加迪開始升溫時(shí)，即使是電動(dòng)汽車也會(huì)逐漸失去動(dòng)力。
這就是為什么，經(jīng)過八年的生產(chǎn)，如今硬核的啟動(dòng)、交響樂般的引擎聲和揮金如土的金錢已經(jīng)被小品牌商品化，而布加迪卻獨(dú)樹一幟。我曾連續(xù)數(shù)周駕駛蘭博基尼 Aventador SVJ、法拉利 812 Superfast 和許多野蠻的超級(jí)跑車。Chiron 是空靈的。在 Merritt 上 10 秒，我明白了安迪·華萊士是如何駕駛這輛車達(dá)到 304 的。電梯繼續(xù)上升，經(jīng)過頂層公寓，經(jīng)過屋頂，直沖云霄。