提到梅賽德斯-奔馳，人們的固有認知中都是好車，不管是國內(nèi)還是海外，都是成功人士的象征。但進入2024年以來，奔馳在中國市場表面上過得還不錯，但肯定不如往日那么的好。

 

就拿近期公布的5月銷量數(shù)據(jù)，奔馳在國內(nèi)的銷量，包括北京奔馳和福建奔馳，5月份共賣出52902輛新車，與4月份的42749輛相比，環(huán)比增長23.8%。但是與去年5月的53860輛相比，還是略微下滑了一點點。

 

當然，這組數(shù)據(jù)似乎還不具備說服力，我們再對比一下去年和今年1-5月份的銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)除了3月份之外，其余每個月的銷量都要比去年下滑一些，而1-5月的累計銷量就更為明顯，今年少了11575輛。對奔馳來說，這種程度的銷量下滑或許還是不痛不癢，但不可否認的一點，奔馳的銷量正悄然走低。

 

奔馳銷量走低的原因，自然也是復(fù)雜多樣。從市場大環(huán)境來說，中國汽車市場的內(nèi)卷程度已經(jīng)全面升級，以前主要卷中低端市場，現(xiàn)在連高端市場也要卷。一來，造車新勢力普遍都主打高端定位，二來，不少自主品牌創(chuàng)立全新的品牌，直接往高端化的路線走。雖說這些新的高端品牌未必能對奔馳造成太大威脅，但架不住人多勢眾，每個品牌都來分走一點市場的蛋糕，不知不覺之間，奔馳的市場份額也悄悄地被分走了一些。

 

事實上，如今自主品牌的高端產(chǎn)品，從外觀設(shè)計到內(nèi)飾用料搭配都完全達到豪華車的水準，豪華氛圍都營造到位，品質(zhì)提升非常明顯，要知道早在十年前，很多自主品牌連鈑金件都沒法對齊，內(nèi)飾用料各方面都很廉價。

 

不僅如此，在智能化技術(shù)和新能源技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌都在大膽創(chuàng)新，插電混動技術(shù)、純電動技術(shù)的整體性能越來越出色，智能駕駛輔助系統(tǒng)自動化程度也越來越高，智能車機系統(tǒng)也越來越人性化，甚至可以拿出技驚四座的功能與技術(shù)，產(chǎn)品更具競爭力，自然也能吸引一部分奔馳的潛在用戶。

 

反觀奔馳，近年推出的產(chǎn)品實在過于保守，定位也比較單一，甚至有點吃老本的感覺，不僅造型設(shè)計給人感覺找不著北，沒有以往那種驚艷感，以往敢于運用新技術(shù)的奔馳，卻始終拿不出特別有創(chuàng)新性和亮點十足的新技術(shù)和配置。尤其是新能源和智能化這兩大被視為汽車未來發(fā)展大趨勢的領(lǐng)域，奔馳至今沒有太大的作為，顯得相當被動，對于新世代的消費者群體當中，奔馳的影響力正逐漸減弱。

 

奔馳表面上并不抗拒新能源化的轉(zhuǎn)型，表現(xiàn)得很積極也很迎合，對純電動車的發(fā)展也有明確的規(guī)劃和目標，但奔馳推出的多款純電動車型，均未能獲得消費者的認可，從奔馳EQA到奔馳EQB，從奔馳EQE到奔馳EQE SUV，月銷量都沒能超過2000輛，市場表現(xiàn)均十分慘淡。這足以證明，奔馳的純電動車型產(chǎn)品，未能滿足消費者的實際需求。

 

而在售后服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量方面，奔馳也屢屢爆出負面新聞。早在2015年，奔馳因4S店小病大修而上過央視315晚會，西安奔馳車主坐發(fā)動機維權(quán)的事件，至今歷歷在目。而在純電動車領(lǐng)域，問題同樣也不少，不少用戶反映無法啟動的問題。而召回對奔馳來說，如今更成家常便飯，2024年過了將近一半，奔馳已經(jīng)召回了7次。

 

作為一個百年汽車品牌，奔馳不盡如人意的產(chǎn)品質(zhì)量以及售后服務(wù)水平，對品牌形象勢必造成很大影響，多年積淀下來的品牌口碑和信任度也隨之下降，這也間接影響到銷量。