如今越來越卷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)里，真的還需要「入門車」嗎？畢竟有很多品牌都選擇了用“大車”實(shí)現(xiàn)降維打擊。
其實(shí)「入門車」還是有必要的，一方面滿足那些剛從駕校畢業(yè)，或者打算買人生頭一輛的“新手朋友”；或者是給車企，尤其是新品牌一個(gè)從基層市場(chǎng)贏得用戶、培養(yǎng)用戶的機(jī)會(huì)。
這就像為什么大多數(shù)飯館都有「涼菜」或者「小吃」，它們既能下酒，也可以臨時(shí)填填肚子，甚至還能變成餐廳掙錢的“招牌菜”，吸引更多顧客。
我們就試駕了這樣一款緊湊級(jí)轎車——長安啟源A05，它采用了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將很快上市。
開車太“飄”？它幫你穩(wěn)下來
長安啟源A05給我深刻的印象，就是它跑在路上的表現(xiàn)。首先就是這款車的方向盤有很強(qiáng)的指向性，幾乎沒有一點(diǎn)曠量。所以無論是跑高速還是跑山，長安啟源A05都能比較靈活，增加駕駛樂趣的同時(shí)，也讓很多“新手”對(duì)駕駛越來越有信心。
不過長安啟源A05的方向盤整體的手感還是挺重的，這一方面或許是因?yàn)榉较虮P轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的阻尼設(shè)置得比較“緊”，另外應(yīng)該也跟轉(zhuǎn)向靈敏有關(guān)。其實(shí)這種方向盤的設(shè)定，反而可以提高車輛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，從而幫助“新手”們逐漸養(yǎng)成猶如老司機(jī)般的絲滑和從容。
而在動(dòng)力輸出方面，長安啟源A05配備了一個(gè)1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，功率81kW，峰值扭矩143Nm，還有158kW/330Nm的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這種混合動(dòng)力組合讓長安啟源A05有了多種駕駛模式。這款車標(biāo)定的CLTC純電續(xù)航為145km，看起來還不錯(cuò)，所以我特意在試駕前半段的高速部分，特意使用了純電驅(qū)動(dòng)模式。
當(dāng)我們以120km/h向前行駛的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)有時(shí)候車輛在并未減速的情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)竟然會(huì)“偷懶”。從儀表盤上的“0”電耗，再到中控屏上的動(dòng)力系統(tǒng)完全沒動(dòng)靜，說明了長安啟源A05有時(shí)候可以純靠“滑行”保持車速。雖然這種現(xiàn)象很短暫，但我們還是能夠看到長安啟源品牌對(duì)于能量輸出和能耗控制方面的獨(dú)到之處。
所以用純電跑了37.1km的高速之后，這款車的平均電耗為13.9kWh/100km。這個(gè)成績真的很不錯(cuò)了，相信如果在城市里開能有更低的電耗水平。同時(shí)這樣的表現(xiàn)對(duì)很多剛開始“有車生活”的朋友們來說，可以減輕很多續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，讓開車出行不會(huì)成為負(fù)擔(dān)，慢慢習(xí)慣充電、加油。
當(dāng)然，正常情況下，我們還是應(yīng)該用「混合驅(qū)動(dòng)」來跑高速。這時(shí)候長安啟源A05給我的驚喜是它還不錯(cuò)的靜謐性，在中高速巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)有過多的響動(dòng)。而且就算發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了一些噪聲，我們也會(huì)因?yàn)閷ＷⅠ{駛，而忽略它們。
接著我們?cè)倭牧倪@款車的「滑行能量回收」，雖然它分別有「較弱」、「標(biāo)準(zhǔn)」、「較強(qiáng)」三個(gè)強(qiáng)度擋位，但其實(shí)體感都差不多，就是幾乎沒有。當(dāng)我們松開加速踏板時(shí)，「較強(qiáng)」的能量回收也不會(huì)造成“前仰后合”。這種非常貼近燃油車怠速滑行的體驗(yàn)，也能讓剛剛接觸新能源車型的朋友更快適應(yīng)。
不靠能量回收，長安啟源A05還可以通過駕駛模式控制電耗，保持續(xù)航。所以當(dāng)車輛處于「節(jié)能模式」的時(shí)候，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍微慢一些，起步、加速都更“溫柔”。
動(dòng)態(tài)部分，我們說說這款車的底盤懸架，它們的調(diào)校風(fēng)格更偏運(yùn)動(dòng)一些。雖然穩(wěn)定性和支撐性都很好，但經(jīng)過溝溝坎坎或是減速帶的時(shí)候，還是有點(diǎn)顛，路感也比較清晰。不過通過一天的試駕體驗(yàn)之后，我倒是覺得這種顛簸體感并不明顯，無傷大雅。
在我發(fā)現(xiàn)長安啟源A05開起來有這些特點(diǎn)的時(shí)候，我真覺得這款車非常適合新手和年輕人。因?yàn)檫@類用戶通常都將注意力放在駕駛上，無暇顧及影音娛樂、語音交互這些服務(wù)功能。而長安啟源A05這種具備了沉穩(wěn)和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、扎實(shí)的純電動(dòng)力，以及更柔和的能量回收，會(huì)讓我們更輕松，也更享受開車，從而讓大家從新手快速成長為老司機(jī)。
功能配置很踏實(shí)，很實(shí)用
除了更加“聚精會(huì)神”駕駛的新手或年輕朋友們，長安啟源A05也能服務(wù)于喜歡“節(jié)制”地使用智能化配置的用戶。這里的“節(jié)制”并不是說使用某項(xiàng)功能的頻率，而是功能的數(shù)量。
就比如長安啟源A05搭載的IACC集成式自適應(yīng)巡航，它雖然不會(huì)自主換道，也不會(huì)根據(jù)限速標(biāo)識(shí)切換巡航時(shí)速。但起碼我們?cè)陂_啟這項(xiàng)功能的時(shí)候，車輛能夠保持在自己的車道中間，穩(wěn)穩(wěn)地跟在前車身后，或是根據(jù)速度設(shè)定，走自己的路。
還有訊飛飛魚OS 4.0系統(tǒng)，它并沒有那種炫酷或復(fù)雜的頁面，也沒有過多的動(dòng)態(tài)特效。但起碼這套車機(jī)系統(tǒng)的UI界面很清爽，車載應(yīng)用可以分為「應(yīng)用」、「小程序」兩大類，同時(shí)響應(yīng)和運(yùn)行都很流暢。另外它的“AI小安”智能語音交互系統(tǒng)同樣主打?qū)嵱茫瑹o需喚醒的連續(xù)下令、方言識(shí)別，還有控制前后排車窗和空調(diào)溫度等。
甚至我們從方向盤和儀表盤的設(shè)計(jì)，也能看到“節(jié)制”和“實(shí)用”是如何在長安啟源A05身上并存的。
在實(shí)際體驗(yàn)感受上，長安啟源A05的這個(gè)方向盤一開始可能會(huì)有些不適應(yīng)，但我們只要用標(biāo)準(zhǔn)的3/9點(diǎn)握姿，很快就會(huì)熟悉甚至喜歡上它，還可能有駕駛F1的錯(cuò)覺。
另外這個(gè)比較精致的儀表盤，它的作用一個(gè)是擴(kuò)展前排的視野，尤其讓主駕面前顯得更開闊、敞亮。與此同時(shí)這塊儀表盤別出心裁地將油量表和電量表分別放在了兩側(cè)顯示，既給更多信息騰出了空間，也讓駕駛者更好找。
當(dāng)然長安啟源A05在很多“常規(guī)項(xiàng)目”中也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，比如靈活的儲(chǔ)物空間，精致的座艙裝飾，舒適的前后排座椅，以及2765mm基礎(chǔ)上的寬裕空間。這些素質(zhì)都讓這款車有扎實(shí)的基本功，起碼也是款精致家轎。
汽車文化點(diǎn)評(píng)
好了，以上就是經(jīng)過一天的體驗(yàn)之后，長安啟源A05帶給我深刻的印象：樸實(shí)、穩(wěn)當(dāng)、實(shí)用。我覺得這款車真的很像一位“助教”，擁有很多平易近人的方法，不僅可以“教會(huì)”我們?nèi)绾胃玫厥褂帽容^“陌生”的技術(shù)，同時(shí)可以“幫助”我們理解智能化、電動(dòng)化、互聯(lián)化。
所以如果長安啟源A07像肥美的“皮皮蝦”，要想嘗到美味不止要會(huì)料理，還要會(huì)吃才行；那長安啟源A05就像是普通大蝦，它或許不名貴，也不是很獨(dú)特稀有，但卻能讓你知道很多功能和配置是如何使用的。等以后有條件購買智能化、電動(dòng)化更強(qiáng)的車型時(shí)，才能更好地發(fā)揮它們的功能，體現(xiàn)它們的價(jià)值。