SUV銷量榜“釘子戶”長安CS75 PLUS，一直以滿足人民群眾喜好為造車原則，萬事求“大”，乘坐有大空間，裝載有大容積，外觀內(nèi)飾也大氣。更新到2024冠軍版，經(jīng)典特色繼續(xù)保持，配置也在持續(xù)進(jìn)階，L2級駕輔助現(xiàn)已做到全系標(biāo)配，不管是顏值還是內(nèi)在，都在年輕化道路上一去不返。

我是經(jīng)朋友推薦看的這款車，合預(yù)算。對比幾款同級車，長安CS75 PLUS冠軍版在配置方面的確更有優(yōu)勢。其外觀和內(nèi)飾也剛好入得了老婆的法眼，于是便有了這次試駕。試駕的車型是冠軍版中配，1.5T勁航型，外觀顏色是“稀有”的尊貴黑，比我想象的質(zhì)感好，車子整體看上去運(yùn)動又不失穩(wěn)重。

 

【顯眼外觀，氣度不凡】

冠軍版在外觀上區(qū)別于第三代其他車型，主要體現(xiàn)在前臉全新的星輝翼動格柵，造型和之前鍍鉻條階梯狀鑲邊不同，在冠軍版上變成了線段狀鍍鉻，鑲嵌在格柵鱗片中間，配合本代家族式的縱橫萬象無界前臉，更顯朝氣蓬勃。線段元素與導(dǎo)風(fēng)槽線段式呼吸燈帶、晶體脈沖前大燈內(nèi)里的線性燈帶，處處呼應(yīng)，設(shè)計上整體感更強(qiáng)。

另外，在下格柵兩側(cè)，也取消了原有的裝飾框，換成了線條紋路的黑色飾板。車身側(cè)面，翼子板裝飾、側(cè)裙邊飾條、行李架沒什么變化，19英寸10輻式星耀輪轂以及懸浮式車頂，第三代其他車型也有，最大的不同就是冠軍版采用了黑耳朵。

車尾變化不大，也就保險杠中間的霧燈+倒車燈集成式燈組，款式與2023款不同。尾燈還是那款要給世界駐留一抹自信背影的“烈焰流光”，由62+132+62顆超紅光全LED貫穿。其結(jié)構(gòu)上采用浮雕設(shè)計，點(diǎn)亮猶如火焰在燃燒，效果堪比燈廠。

【體型魁梧，空間寬適】

車身尺寸方面，冠軍版和第三代其他車型一樣，長寬高分別為4710/1865/1710mm，軸距2710mm。這個數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，但“得房率”真的夠大，前后排和頭頂?shù)目臻g都非常寬敞。而且為了不顯得車內(nèi)“空曠”，所有的硬件設(shè)備也都不小，比如說中控大屏。雙12.3英寸聯(lián)屏，車機(jī)的整體響應(yīng)，功能反饋靈敏度等方面，在我試駕過的車型中應(yīng)該屬于第一檔。全景天窗、打孔皮座椅等舒適性配置，也都符合家用車的舒適定位。

【無需過剩，夠用就行】

除了好看的皮囊，寬適的空間。充沛的動力和便捷的操控也是長安CS75 PLUS銷量常年霸榜半壁江山 的重要原因。在動力方面，2023款第三代已經(jīng)證明了自己，在2024冠軍版上也沿用了藍(lán)鯨新一代 NE1.5T/藍(lán)鯨2.0T 高壓直噴發(fā)動機(jī)+愛信8AT, 著重提升操控靈敏性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

我們試駕的1.5T車型，個人感覺變速箱與發(fā)動機(jī)配合非常迅速，沒有之前試那些雙離合變速箱的延遲感。喜歡飆一把速度的，不妨開啟運(yùn)動模式，提速又會比標(biāo)準(zhǔn)模式更積極，起步階段油門給重一點(diǎn)，速度竄就上來了。另外長安CS75 PLUS冠軍版的方向盤也比較輕盈，即便是急轉(zhuǎn)彎情況下往回帶的阻尼也很柔滑，開起來輕快、靈活。且加速過程平順舒適，很少會發(fā)生一腳地板油，動力介入過猛而造成頓挫的感覺。

作為三大件里最考究舒適性功力的底盤，冠軍版全系還是延續(xù)之前模式，使用前麥弗遜加后多連桿獨(dú)立的懸架結(jié)構(gòu)組合。底盤對于減速帶和路面高低起伏帶來的震動，過濾做得還是非常足的，試乘階段坐在后排，幾乎感覺不到顛簸。

【全系智駕，常用常新】

冠軍版上新的三款車型，最大的升級點(diǎn)就是在科技配置上。不僅我試駕的1.5T勁航型，連低配1.5T智領(lǐng)型也配備了L2級駕駛輔助，支持集成式自適應(yīng)巡航，限速識別、車道保持輔助、車道居中保持、自動跟車都擅長。還有多場景智能語音識別控制，導(dǎo)航、播放音樂、控制天窗等，都可實(shí)現(xiàn)語音控制。手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制功能，遺憾這次試駕沒能嘗試到。另外，智能化配置還支持終身免費(fèi)OTA升級。